Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A
BMW végre megtette, amit három és fél éve követelnek tőle a vásárlók:
átalakította legnagyobb modelljének fura részleteit. A jelenlegi
7-es BMW 2001-ben hideg
zuhanyként érte a világot: a visszafogott, elegáns, nyúlánk, már-már
unalmas elődmodellt
egy látványra óriási, szinte tolakodóan újszerű nagykocsival
váltották le. Egyes BMW rajongókat annyira bántott a dolog, hogy nyílt
levélben kérték a formatervet jegyző Chris Bangle elbocsátását. Még
olyan pletykák is szárnyra kaptak, hogy a BMW idő előtt átalakítja a
típust, de Bangle sikeresebb munkái, a 5-ös, a 6-os és az 1-es mellett
a 7-es már nem volt olyan feltűnő, és kihúzta a modellciklus feléig.
Tovább azonban nem halogathatták a felújítást, hiszen a konkurencia
sem alszik: az Audi időközben bemutatta az új A8-ast, a Mercedes és
a Lexus pedig az idén váltja le csúcslimuzinjait, így a BMW-nek is
lépnie kellett.
Természetesen
a forma átalakításával kezdték a munkát:
a sokat kritizált, könnybe lábadt szemekre emlékeztető első lámpákat
egyszerűbb vonalúakra cserélték, amelyek az átformált,
legömbölyített és megnagyobbított hűtőrácsokkal együtt agresszívabb, de
ugyanakkor szokványosabb orr-részt alkotnak. A gonosz hatást ráadásul
tovább fokozták a lökhárító ádáz vigyort formáló nyílásával. A nagy
test többi részén
sokkal kevésbé látványosak a változások. A hátsó rész
kialakítását alig faragták át a tervezők, csak a kacsafarokként
emlegetett kiemelkedő csomagtérfedélen alakítottak egy keveset és a
hátsó lámpákat toldották meg befelé. A tetővonalon és az autó oldalán
nem látható jelentős formai változás, ami természetes, hisz
az összes présszerszámot áttervezni és a karosszéria tartóelemeit
újraméretezni túl drága lett volna. Így a csaknem az autó végéig
érő vaskos C-oszlop marad, sőt, a szélvédő alsó peremétől a
csomagtartóig húzódó széles fémszínű díszcsíkokkal ki is emelték a tető
jellegzetes ívét.
Míg
Chris Bangle és csapata a külsőségeken dolgozott, addig a mérnökök
kezelésbe vették a hetes más alkatrészeit.
A motorválasztékot a 445 lóerős hatliteres V12-est leszámítva
teljesen átalakították. A korábbi 745-ös 4,4 literes 333 lóerős
V8-asát egy 360 lóerős és 490 Nm csúcsnyomatékú 4,8 literes
nyolchengeresre cserélték, így kapta a modell a 750-es jelzést. A másik
nyolchengeres változatból, a 735-ösből 740-es lett a négyliteres 306
lóerős és 390 Nm csúcsnyomatékű V8-asnak köszönhetően. A 740d
négyliteres dízelmotorját is nagyobb, 4,4 literes V8-as váltja fel, ez
a korábbi 258 helyett 300 lóerőt képes leadni és
700 Nm-es legnagyobb nyomatékával még a 760-as 12 hengeresét is
felülmúlja.
A három új nyolchengeres motor mellé még két, más modellekből ismerős
hathengerest társítottak: a 6-os sorozatból ismert háromliteres,
magnézium blokkos szerkezetet 258 lóerővel, és a régi háromliteres
dízelmotor 231 lóerős változatát. Az összes motorhoz kézzel is
kapcsolható hatsebességes automata váltó jár. A megnövelt
teljesítménynek megfelelően javítottak a fékek hatékonyságán is, a
futóművet pedig átdolgozták - a hátsó nyomtáv például 14 mm-rel lett
szélesebb - hogy még nagyobb stabilitást érjenek el anélkül hogy ez a
menetkényelem csökkenésével járna.
A
7-es felszereltségét is bővítették: ezen túl minden változathoz jár
xenon-fényszóró, két fényerő-fokozatú féklámpa és fényszórómosó
berendezés, az extrák listája pedig MP3 leátszésra is képes CD-váltós
gyári hi-fivel, kanyarba világító fényszórókkal és új 18 illetve 19
hüvelykes keréktárcsákkal bővült.
A sokat kritizált i-Drive rendszeren is csiszoltak egy keveset:
állítólag az új szerkezet, amely már az 5-ös és a 6-os rendszeréhez
hasonlóan működik, sokkal könnyebben kezelhető mint az előző változat,
bár egyáltalán nem biztos, hogy ez elegendő lesz ahhoz hogy a vásárlók
megszeressék a fura, tekergethető-tologatható kezelőszervet.
A felújított hetes a Genfi Autókiállításon mutatkozik be élőben a
nagyközönség előtt, és ha igaz, a forgalmazása rögtön a bemutató után
megkezdődhet. Egyelőre csak a németországi árakat ismerjük: a
legolcsóbb változat, a 730i 61500 euróba kerül majd, míg a 760Li-ért
117300 eurót kérnek.
<
>
