Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Dízelmotorjainál a VW konszern is áttér a közös nyomócsöves
befecskendező rendszerek használatára. A PD-TDI, azaz magyarul
adagolófúvókás rendszert személyautó-dízelmotorokon eddig is csak a
Volkswagen csoport használta, az összes többi, saját dízelmotorokat
fejlesztő cég a közös nyomócsöves befecskendezési eljárást részesítette
előnyben.
Ez nem is véletlen, hiszen az adagolófúvókás rendszer nagyon sok,
igen precíz megmunkálást igénylő alkatrészt tartalmaz, és így
meglehetősen drága. A nyomást előállító adagoló és a nagynyomású
gázolajat a hengerbe juttató fúvóka egyetlen egységet képez, így ebből
a szerkezetből a motor minden hengerére egy jut. Ugyanakkor a közös
nyomócsöves befecskendezés csak egy adagolót alkalmaz, ahonnan a
gyűjtőcsövön át jut a fúvókákhoz az üzemanyag. A PD-TDI fejlesztését
annak idején azért kezdte meg a VW, mert ezzel a megoldással könnyű
igen nagy befecskendezési nyomást előállítani. A közös nyomócsöves
rendszerek rohamos fejlődése miatt ez az előny már a múlté, és mivel az
adagolófúvókás megoldás nem terjedt el, a továbbfejlesztés teljes
költségét a Volkswagennek kellene viselnie.
A közös nyomócsöves befecskendezőrendszert a Volkswagen már a
következő négyhengeres dízelmotor-generációján bevezeti, amelyet a
tervek szerint 2007-ben kezdenek gyártani, de később a nagyobb
dízelmotorokat is átalakítják, így az évtized végére a PD-TDI
motorokkal már egyetlen új autóban sem találkozhatunk.
