Termetes, kétüléses kupétanulmánnyal találkozhat a közönség a Saab
standján. Az autó köré költött mese most is a szokásos, a
sajtóközlemény szerint a tervezők a skandináv formatervezési
hagyományokból és a Saab repülőgépgyártó múltjából merítettek
ihletet.
Galéria - kattintson a képre
A valóságban inkább ez utóbbi vonal érhető tetten: az egyben
előrecsúszó tető az oszlopok nélküli panorámaablakkal és a
ráfüggesztett, nyitáskor felhúzódó ajtókkal valóban a vadászrepülőgépek
pilótafülkéjét idézi fel, ahogy a műszerfal kialakítása is. Belül
egyetlen hagyományos műszert sem találni, a szükséges adatokat
különleges térbeli üvegfelületekre vetíti az autó, ha éppen szükség van
rájuk. A formaterv letisztult, de egyáltalán nem unalmas: a hosszú orr,
az ereszkedő tetővonal és a sárvédők erőteljes domborulatai álló
helyzetben is félelmetes erőt sugároznak.
Galéria - kattintson a képre
Az Aero-X ráadásul hatalmas: a hossza 4,675 méter, szélessége 1,918
méter, magassága 1,276 méter, tengelytávja pedig 2,795 méter. Ehhez
képest a sok alumíniumnak és szálerősítésű műanyagnak köszönhetően nem
is nehéz: üresen 1500 kilogrammot nyom. Az autó mozgatásához szükséges
teljesítményt a GM új, 2,8 literes V6-osának egy különleges változata
szolgáltatja. Az első tengely mögé helyezett motor 100%-os
etil-alkohollal üzemel, és két, változó geometriájú turbófeltöltője
révén elvben 400 lóerő, illetve 500 Nm-es csúcsnyomaték leadására
képes.
Galéria - kattintson a képre
Az óriási teljesítményt egy hétsebességes, kézzel is kapcsolható
automata váltón és az állandó összkerékhajtást biztosító hajtásláncon
keresztül juttatják el a hatalmas – elöl 22, hátul 23 hüvelykes
felnikre épülő – kerekekig. A megfelelő úttartásról az 50-50%-os
tengelyterhelés-elosztáson kívül aktív lengéscsillapítással igyekeztek
gondoskodni a Saab mérnökei. Ahogy az sejthető is, az Aero-X elvben
igazán jól megy. A gyáriak szerint 4,9 másodperc alatt lenne képes
elérni a 100 km/h-t, és a végsebességét elektronikusan kellene 250
km/h-ra korlátozni – a szimulációk szerint. Az autót ugyanis még
nemigen próbálták ki, első útja rögtön a kiállítótérbe vezetett.
A Saab újabb tanulmányautójának persze nincs sok köze a mai
szériagyártmányokhoz – kivéve talán a 9
5-öst idéző orr-részt – és úgy tudjuk, egy darabig még nem
is lesz. Az eddig kiszivárgott hírek szerint ugyan lehetséges, hogy
készítenek egy hasonló luxussportautót, ha a tanulmány fogadtatása
megfelelő lesz, de a gyártás a legjobb esetben sem kezdődhet meg 2010
előtt, így nem az Aero-X lesz az a modell, amely megmenti a Saab márkát
a vészes típushiánytól.
További cikkeink
