Galéria - kattintson a képre
Azt is hihetnénk, hogy a tanulmány az Opeltől érkezett. Az ötajtós,
csapott hátú nagykocsi-tanulmányokat a GM európai részlege mutogat évek
óta, sőt, gyártanak is egyet, a Genus formaterve pedig Rüsselsheimből,
az Opel otthonából származik. Ettől a Genusnak persze semmi köze a
GM-hez, az pedig valószínűleg többé-kevésbé véletlen, hogy a Hyundai
európai tervezőközpontja épp az Opel főhadiszállása mellé települt.
Galéria - kattintson a képre
Thomas Bürkle, a Hyundai európai főtervezője úgy vélekedett, hogy a
Genus a jövő luxusautója: tágas, elegáns, kényelmes és praktikus
egyszerre. Tény, hogy a tanulmány sok tekintetben nem mindennapi darab.
Hatalmas, 2,85 méteres tengelytávjával, 4,75 méteres hosszával, 1,87
méteres szélességével, 1,565 méteres magasságával és 20 hüvelykes
kerekeivel tekintélyes jelenség, még ha a rövid orr miatt az arányai
nem is emlékeztetnek egy vérbeli luxusmodellre.
Galéria - kattintson a képre
Cserébe a ferdén metszett első és hátsó lámpák, valamint az emelkedő
övvonal révén a Genus meglepően dinamikus jelenség. A belső tér tágas,
és az óriási tetőablaknak hála elég világos is, a hátsó lökhárítóból
kihúzható kereten pedig különösebb előkészületek nélkül szállíthatók
terjedelmesebb tárgyak. Az autó orrába egy új, 2,2 literes,
négyhengeres dízelmotor került egy ötsebességes automata váltó
társaságában, ezek hajtják a tanulmány első kerekeit.
Galéria - kattintson a képre
Szériamodellként talán merésznek is neveznénk a Genust,
tanulmányautónak azonban mindez egy picit kevésnek tűnik ahhoz, hogy az
a figyelem középpontjába helyezze a Hyundai standját. A dél-koreaiak
tempóját ismerve persze nem tartjuk lehetetlennek, hogy hamarosan egy
hasonló jellegű luxusmodellel állnak elő, bár ennek az esélyét
jelentősen csökkenti az a tény, hogy Európában még egyetlen csapott
hátú luxusmodell sem hozott átütő sikert.
További cikkeink
