Ahogy az már az autó nevéből is sejthető, a Skodánál igyekeztek
minél tágasabb járművet építeni minél kisebb alapterületre. A Roomster
mindössze 4,205 méter hosszú, de a tengelytávja 2,62 méter, azaz még a
milliméterre ugyanilyen hosszú VW Golf Plusénál is nagyobb négy
centiméterrel.
Galéria - kattintson a képre
Nem csoda, hogy az autó könnyedén befogad öt utast, és emellett a
hátsó ülések helyzetétől függően 450 és 530 liter közti térfogat jut a
csomagoknak. A hátsó ülések lehajtásával 1555 literre növelhető a tér,
de ha még ez sem elegendő, a hátsó üléssor kiszedésével 1780 literig
bővíthető a szállítási kapacitás. A VarioFlex ülésrendszer egyébként is
számos lehetőséget tartogat. Változtatható a támlák dőlésszöge, és a
középső ülés eltávolításával két különálló hátsó üléssé is alakítható,
így igazán széles vállú utasok is kényelemesen elhelyezkedhetnek
hátul.
Galéria - kattintson a képre
A Roomster nagy belső tere ugyanakkor hátrányokat is jelent. Az autó
légellenállása meglehetősen nagy, és a tömege is tekintélyes:
kiviteltől függően 1150-1345 kilogrammot nyom az egyterű modell.
Eközben a motorválaszték leginkább kisautós, így a Roomster dinamikája
még a legerősebb motorjaival is jó ha átlagosnak mondható. Az
alapmodellbe a VW-csoport jól ismert 1,2 literes háromhengerese kerül,
szerencsére csak 12 szelepes, 64 lóerős kivitelben. Ezzel az autó 16,9
másodperc alatt érheti el a 100 km/h-t, és végsebessége pedig 155
km/h.
Galéria - kattintson a képre
A következő lépcsőfokot az 1,4 literes négyhengeres benzinmotor
képviseli, ezúttal 86 lóerővel (0-100 km/h 13 s, 171 km/h), a
legerősebb benzines változatba pedig 1,6 literes 105 lóerős motor kerül
(0-100 km/h 10,5 s, 184 km/h). A dízelmotorok egy az egyben a Fabiából
érkeznek: az 1,4 literes háromhengeres 70 (0-100 km/h 16,5 s, 158 km/h)
és 80 lóerővel (0-100 km/h 14,7 s, 165 km/h) egyaránt kérhető a
típushoz, az 1,9 literes ősdízelből pedig a 105 lóerős változatot
(0-100 km/h 11,5 s, 182 km/h) építik a Roomsterbe.
A legújabb Skoda persze még csak a Genfi Autószalon látogatói
számára érkezett testközelbe. A forgalmazás Európa-szerte csak késő
ősszel kezdődik, így az első tesztautókra, és ezzel a mélyrehatóbb
személyes tapasztalatokra ugyanúgy várnunk kell, mint arra, hogy
megtudjuk, mennyibe kerül a csehek családi autója.
További cikkeink
