Galéria - kattintson a képre
A nagy puhány egy picit megizmosodott az angliai edzőtáborban, bár a
karakterén ez nem változtatott sokat. A Murano GT-C a Nissan Technical
Centre Europe gárdájának munkája, akárcsak a
350Z GT-S , így a stílus és az átalakítások mélysége is hasonló.
Gyakorlatilag teljes körű, de a jó ízlés határain belül maradó
tuningnak vetették alá a Muranót is, amelyből így egy igazán gyors és
kényelmes túrakocsit faragtak, elbúcsúztatva azt a kevés terepjárós
jelleget is, amely addig még a típus sajátja volt.
Galéria - kattintson a képre
Az átalakításokat a motornál kezdték. A 3,5 literes V6-oshoz egy
turbófeltöltőt illesztettek, amely egy kisebb Garrett T3 turbinából és
egy nagyobb Garrett T4 kompresszorból állt össze. Így a túlnyomás
viszonylag alacsony, és a turbókésedelem sem túl nagy, de szerkezet
elég levegőt szállíthat mind a hat hengernek. A végeredmény 340 lóerő,
ami egy ekkora motortól ugyan nem igazán sok, de így is könnyedén
megbirkózik a Murano több mint 1,8 tonnájával. A forgatónyomaték alig
növekedett – 343 helyett 360 Nm áll rendelkezésre ,– viszont már
3600-as fordulatszámnál rendelkezésre áll, és ami még lényegesebb, a
tervezők szerint a nyomatékgörbe sokkal hasasabb lett, azaz az autó
sokkal jobban gyorsul, mint a szívómotoros alapmodell. Számszerűsítve:
9,5 helyett 7 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s tempót, a
végsebessége pedig 200-ról 225 km/h-ra nőtt. Mindezt ugyanazzal a
fokozatmentes automata váltóval, amely a sorozatgyártmányban is
megtalálható.
Galéria - kattintson a képre
Az erősebb motor mellé hatékonyabb fékrendszert, és közúti
használatra alkalmasabb futóművet is kapott a GT-C. A rugókat 35%-kal
keményebb, de rövidebb példányokra cserélték, és a gyári
lengéscsillapítók helyére Bilstein márkájúakat szereltek. Így az autó
hasmagassága 25 mm-rel alacsonyabb lett, és sokkal kiszámíthatóbban
viselkedik nagy sebességű kanyarodás közben, bár alkotói szerint így
sem lett sokkal kényelmetlenebb, mint volt. Szintén a stabilitást – és
persze a feltűnő megjelenést – szolgálják a 22 hüvelykes könnyűfém
keréktárcsák, amelyekre 265/35-ös Dunlop gumiabroncsok kerültek. Az új
fékrendszer az AP Racingtől származik. Elöl 362 mm átmérőjű
féktárcsákból és hatdugattyús féknyergekből áll, míg hátulra 330 mm-es
tárcsák és négydugattyús féknyergek kerültek.
Mindez persze mit sem érne egy ilyen tanulmányautó esetében, ha nem
párosulna megfelelő külsőségekkel. Kívül lakkfekete fényezés, dupla
kipufogóvégek és egy pici hátsó szárny teszi egyedivé a turbós Muranót,
belül pedig kétszínű bőr kárpitozással, néhány bronzszínű
műszerfal-betéttel és egy látványos, áttetsző váltógombbal teremtettek
jellegzetes hangulatot.
A Murano GT-C elsősorban azért készült, hogy megmutassa, mire is
képesek a Nissan brit szakemberei, ha különleges, egyedi igényeket kell
kielégíteni, de sorozatgyártásról egyelőre szó sincs. A holnap kezdődő
Goodwood Festival of Speeden bemutatkozó jármű egyelőre csupán
közönségcsalogató látványosság, nem több.
További cikkeink
