Azt már az első pillanatban tudni lehetett, hogy a Volkswagen dízel-botrány nem lesz olcsó, a gyártó azonnal félre is rakott a probléma megoldására 6,5 milliárd eurót. A Credit Suisse elemzői szerint azonban ez távolról sem lesz elegendő.

A svájci pénzügyi szakemeberek többféle fogatókönyvet is felvázoltak, és végigszámolták, hogy egy-egy ilyen összesen mibe kerülne az autógyártó óriásnak. Az eredmények elképesztőek: a legoptimistább változat szerint is 23 milliárd euró lesz a végösszeg, amit a Volkswagennek ki kell köhögnie, mire elül a botrány minden utórezgése. A legrosszabb esetben viszont akár 78 milliárd eurót is kivonhat a Volkswagen költségvetéséből a csaló dízel-szoftver. Nehéz bármihez is hasonlítani egy ilyen képtelen összeget – talán úgy érzékeltethetjük a legjobban a nagyságrendjét, ha ide írjuk, hogy a magyar nemzeti össztermék névleges értéke tavaly 137,8 milliárd euró volt, azaz a VW vesztesége ennek valamivel több, mint a fele lehetne.
Ha minden rosszul alakul, az megrázná a Volkswagent, ha csődhelyzettel nem is fenyegetne. A cégcsoport nyeresége tavaly ugyanis meghaladta a 10 milliárd eurót, és az azt megelőző négy évben sem nagyon maradt el ettől az értéktől. Valószínű, hogy ha nem is marad meg ezen a szinten, a nyereség nem fog nagyságrendekkel csökkenni egyik pillanatról a másikra. A botrány csendesedésével pedig akár vissza is állhat a korábbi szintre, így néhány év alatt kigazdálkodhatják a költségeket.
A Volkswagen új elnöke, Hans Dieter Pötsch ugyan túlzott egy kicsit, amikor azt mondta, hogy a cég létét veszélyezteti a botrány okozta krízis, de az biztos, hogy így sokkal jobban meg kell gondolniuk, mire költenek. Egyes sajtóhírek szerint a vállalatcsoport mintegy 100 milliárd eurót költött volna fejlesztésre a következő három év során, de úgy hallani, most ennek az összegnek egy jelentős részét kénytelenek lesznek lefaragni, ami hosszabb távon komolyan árthat a VW versenyképességének.
Minden, a dízel-botránnyal kapcsolatosan született írásunkat megtalálja csokorba gyűjtve ezen a linken.





![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch.
Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1]
Exterieur: AMG Line Plus; lavender silver
[1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
//
The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric.
Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1]
Exterior: AMG Line Plus; lavender silver
[1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50554-26c0044-021_resul.format-jpeg.max-370x278.jpg)




