- Jelentések szerint a Ford felhagy saját önálló villanyautó-architektúrájának fejlesztésével.
- Valószínűleg az elszálló költségek állnak a döntés hátterében.
- Nem a Ford az első, aminek ilyesmibe törik bele a bicskája.
Munkaórák százezrei és dollármilliárdok esnek a kútba, miután jelentések szerint a Ford felhagy az FNV4 (Fully Networked Vehicle) nevű projekttel, amelynek keretében saját, önálló villanyautós architektúrát fejlesztettek. A jelentőséget jelzi, hogy a munkacsoport élére a korábban az Apple-nél és a Teslánál is vezető pozícióban dolgozó Doug Fieldet szerződtették, és az ő fizetése volt az egyik legmagasabb az egész vállalatnál.
Az FNV4 a Ford saját elnevezése a software defined vehicle-re (SDV), amelynek lényege, hogy az egész járművet annak minden funkciójával együtt egyetlen egységes szoftver irányítja néhány helyi ECU segítségével. Ezt csinálta meg például a Tesla, a Rivian és a Lucid, vagyis az olyan villanyautós startupok, amelyek a nulláról kezdték a fejlesztést.
És ez az, amit a nagy gyártók nem vagy csak óriási áldozatok árán tudnak megtenni: az autók többszáz beszállítótól származó alkatrészekből állnak, amelyek saját vezérlővel érkeznek, így sok esetben többtucat különböző kódolást kell egyeztetni, ráadásul ha valamit alakítani szeretne a gyártó, azt külön-külön kell intézni minden érintett beszállítóval. Ez lelassítja, akadályozza a fejlesztéseket, a rengeteg alrendszer, a vezérlők és csipek pedig a költségeket növelik.
Mivel egy ilyen váltáshoz nem elég egy újraírt szoftver, a gyártók alapvető működését is újra kellene gondolni, az átállás többmilliárd dolláros befektetés után sem biztos siker: a Volkswagen a Cariad projekttel ütközött nehézségekbe, most pedig a Ford került hasonló helyzetbe, jelentések szerint beszántják az FNV4-et. Hogy ne vesszen minden kárba, az elért részeredményeket felhasználják a jelenlegi szoftverhez, ráadásul nemcsak az elektromos, de a belső égésű motoros modellekéhez is.
A Fordnak 12 százalékos részesedése volt a Rivianben, és fel is akarták használni a startup architektúráját, de 2020-ban saját rendszer fejlesztése mellett döntöttek. A Ford számára savanyú csavar, hogy a Rivianben azóta a szintén befürdött Volkswagen vásárolt részesedést, az évtized végére várhatóak a közös modellek.
További cikkeink
