A német hatóságok tavaly nyár óta egy új, részecskeszámlálós vizsgálattal mérik a korszerű dízelek kibocsátását, mely sokkal pontosabb, mint a Magyarországon még mindig használt elavult opacitás – átlátszatlansági – mérő. Írja a Telex cikkére hivatkozva az Economx. Az új, pontos mérésre alkalmas AVL berendezésből egy 2 milliárdos közbeszerzési csomag keretein belül Magyarországra is került 25 darab, ám ezeket a részecskeszámlálókat még a kormányhivatalok által működtetett állomásokon sem használják, illetve a környezetvédelmi ellenőrzésekre vonatkozó jogszabályt sem frissítették.
A Telex cikke leírja, hogy jelenleg az illegálisan kiszerelt DPF részecskeszűrős Euro 5-ös, illetve Euro 6-os autók is átmennek a műszaki vizsgán, míg Németországban sokszor azok az autók is megbuknak, amikben ugyan benne van a részecskeszűrő, de már hibásan működik. A Ford esetében 768 ezer visszahívott autóról beszélünk, és a gyártó igyekszik is korrektül eljárni az ügyben – azoknak, akik saját költségükre kicseréltették a részecskeszűrőt, és az autó karbantartását folyamatosan elvégezték, azoknak költségtérítést ajánl, és minden érintett ügyfelet, tulajdonost értesítenek a visszahívásról.
Ezek a Fordok a DPF regenerálási fázisában annyira áthevítették a szűrőt, hogy az meghibásodást okozhatott a rendszerben, és bár lehet, hogy az autó nem jelez hibát, a részecskeszámlálós emissziómérés már jelzi, hogy a 100 nanométernél kisebb, egészségre fokozottan káros részecskék száma meghaladja a határértéket, ami különösen veszélyes, tekintve, hogy az apró méretük miatt a tüdőn keresztül a véráramba is bejutnak, növelve a rákos és érrendszeri megbetegedések esélyét.
Mi az a DPF és hogyan működik?
A DPF részecskeszűrő működési elve aránylag egyszerű. A gázok a szűrő kerámiatestében kialakított, lezárt végű járatokban áramlanak. A kerámia pórusain át a gáz ki tud jutni, a szilárd részecskék körülbelül 95 százaléka viszont csapdába kerül és lerakódik. Ezért a DPF nagyon gyorsan telítődik: 100 kilométeren akár 50 gramm korom is benne ragadhat, átlagosan 700 kilométer megtétele után megtelik a szűrő. A motornak van egy regeneráló ciklusa, ekkor kiégeti a kormot a szűrőből.
Az ilyen szűrők elméleti élettartama átlagosan százötvenezer kilométer, rendeltetésszerű használat mellett nagyjából 700 kilométerenként sor kerül a regenerálásra. Ehhez azonban fél óra egyenletes tempójú autózás szükséges. Sokan használnak dízeleket úgy, hogy nagyrészt városban közlekednek, viszont itt nem, vagy nem teljesen tud kiégni a lerakódott szennyező anyag a szűrőből, ami egy idő után eltömődik. Ez először abban nyilvánul meg, hogy csökken a teljesítmény és nő a fogyasztás. Szerencsés esetben, ha időben észrevesszük, ez még orvosolható egy hosszabb úttal, rosszabb esetben viszont a DPF kiszerelése és tisztítása, cseréje lehet a megoldás.
Sokan kiüttetik a részecskeszűrőt: vagyis kiszerelik az autóból, és ennek megfelelően programozzák újra a vezérlőegységet. A vezérlőegység a részecskeszűrő telítettségét a bementi és kimeneti vége közötti nyomáskülönbségből számítja ki, az üres csövet teljesen tiszta részecskeszűrőként fogja érzékelni. Az autó valós károsanyag-kibocsátása nagyjából a tíz-hússzorosára nő.
A TÜV 2024-es statisztikája azt az érthető logikát mutatja, hogy a megtett kilométerek egyértelműen növelik a DPF meghibásodásának veszélyét. 950 ezer, az új módszerrel vizsgált autók közül 32 ezer bukást elemeztek, és az 50 ezer kilométer alatti autóknál mindössze 2,8 százalékos bukási arányt mutattak ki, 50 és 160 ezer kilométer között 3,3 százalékot, míg 160 ezer kilométer felett már 4,7 százalékot.
Az új mérési módszert előbb-utóbb minden EU-s tagállamban, így Magyarországon is bevezetik, először a taxikat és oktatóautókat vizsgáztató kormányhivatali vizsgaközpontokban, később azonban minden műszaki vizsgaállomáson ezzel a módszerrel fogják vizsgálni az emissziót, ami a kiiktatott DPF-szűrő emisszióját azonnal felismeri. A szigorítás egyelőre az Euro 5 és Euro 6 besorolású dízelekre érvényes, de természetesen indokolt esetben tovább szigorodhat.
