Cikkünk után újra bevizsgálták a törött DPF-es Toyotát, most ingyen javítanák

Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!

hirdetés

Május elején jelent meg cikkünk Gábor Toyota Proace City Versójáról, amelyben egyszer 22, majd 36 ezer kilométernél is eltört a részecskeszűrő, azaz a DPF. Ez egy rendkívül drága alkatrész, amely a dízelmotorok káros koromrészecskéit hivatott kiszűrni. Jellemzően óriási hőterhelésnek van kitéve, de még akkor sem normális, hogy ilyen rövid időközönként eltörik vagy elreped. Gábornak az első incidens után garanciában cserélték az alkatrészt, a második eset azonban már három éven túl volt, így 1,1 millió forintos javítási költséggel szembesítették.

Mivel Gábor úgy vélte, hogy a törés nem az ő hibája – hiszen csak hosszabb utakon használta az autót és odafigyelt a hűtésre, illetve a regenerálásra –, ezért nem volt hajlandó kifizetni az összeget. Levelezésbe kezdett a Toyotával, és amikor rájött, hogy mindenhol falakba ütközik, akkor megkereste az ügyvédjét, majd minket is. A történetét alaposan körbejártuk, még a saját ügyvédünkkel is kielemeztük az esetet és tanácsot is kértünk olyan szerelőtől, aki jártas a Stellantis egyentechnikájában – hiszen a Toyota Proace családja valójában egy átmatricázott Stellantis termékpaletta.

Alapvetően nem várom azt, hogy a cikkeim megváltják a világot, mégis jól esett, amikor Gábortól nemrég kaptam egy pozitív hangvételű levelet. Arról ír benne, hogy egy rövidebb közjáték után az autóját a Toyota ingyen megjavítja, tehát ő úgy érzi, hogy a nyilvánosságnak volt ereje és ezt rajtunk keresztül érte el. Azért ez valahol szívmelengető.

Alapos diagnosztika

Azt nem mondom, hogy a Toyota kollektíve hibás ebben az ügyben, sőt. El tudom képzelni, hogy a konkrét szerviz nem volt elég körültekintő, vagy a munkától elhalmozva nem fordítottak annyi időt az autóra, amennyit kellett volna. Mindenesetre cikkünk megjelenése után 48 órával a márkaszerviz felkereste őket, hogy vigyék be az autót egy többnapos átvizsgálásra – írta levelében Gábor. Május 18-án bevitték a szervizbe, hogy alapos diagnosztikát végezzenek az autó teljes elektromos rendszerén, majd legközelebb május 20-án kapták vissza.

13

A történettel kapcsolatban nagyon érdekes, hogy amikor Gábor szerette volna megtudni, hogy mi lett a diagnosztika eredménye, ugyanazt a választ kapta, mint korábban már többször is: nem tudom. Szerette volna kikérni a diagnosztikáról készült jegyzőkönyvet vagy legalább egy részletes munkalapot, de semmit sem adtak ki. Az egyetlen hivatalos dokumentumon, amit a kezükbe kaptak, csupán annyi állt: diagnosztika. Ez csak azért lett volna fontos, mert Gábor korábban elkezdett maga utánajárni a hibának a kiolvasott adatok alapján és ő szenzorhibára gyanakodott. Arra tippelt, hogy a koromszenzor fals jelet ad, ami miatt rendkívül magas a regeneráláskor fellépő hőmérséklet. Az extrém terhelés miatt a monolit néhány regenerálás után megrepedhet, amire az autó hibakóddal válaszol.

Nyilvánvaló, hogy az ember ilyen kutatómunka után szeretné tudni, hogy mi és miért történt. Ha esetleg tényleg emberi hiba okozta a problémát, akkor jó előre tudni, hogy mit csináljunk vagy ne csináljunk. Gábor szerint azonban csak puszta büszkeségből hallgatott a szerviz, amiért neki volt igaza. Korábban ugye folyamatosan a városi használatra hivatkoztak, amiről a tulaj többször is elmondta, hogy egyszerűen nem igaz. Városban egy szívómotoros Daciát használnak, a Proace City Verso csak akkor kerül elő, ha messze megy a család.

Az utolsó ajánlat

Az alapos diagnosztika után két nappal Gábor kapott egy telefont a szerviztől, hogy nézze az e-mail fiókját, hamarosan kap egy levelet, amire gyorsan kéne reagálnia. Ha elfogadja a márkaszerviz ajánlatát, akkor hamar megkezdik az alkatrész beszerzését és pontot tesznek az ügy végére. Gábor legnagyobb meglepetésére a szerviz felajánlotta, hogy térítésmentesen kicserélik a DPF-et és a koromérzékelőt, tehát elérte, amit szeretett volna. Már csak egy időpontot kell egyeztetnie a szervizzel, ahol eszközölik a cserét és lezárul az ügy.

13

A Toyota még időben lépett, mert most lett volna esedékes az első tárgyalás a békéltető testület előtt, ám ez így elmarad. Gáborék elégedettek az eredménnyel, azonban az autóban már nem bíznak. Bár a praktikuma miatt kifejezetten szeretik, semmi garanciát nem látnak arra, hogy nem történnek hasonlóan kellemetlen események az elkövetkezendő években, és akkor már a kiegészítő garancia sem lesz ott, mint támpont. Éppen ezért döntöttek úgy némi évődés után, hogy a Proace City Versónak mennie kell, és vennének helyette valamit, ami kevésbé néz ki kishaszongépjárműnek.

Utód kerestetik

Közben a gyerekek is nőttek, így valami olyat keresnek, amiben a hátsó üléssorban is akad hely. Továbbra is fontos szempont a hétüléses elrendezés, de ugye a bakancs forma helyett valami elegánsabbra vágynak. Hangsúlyozta, hogy egyelőre csak gondolkodó fázisban vannak, de látótérbe került a Dacia legnagyobb autója, a Bigster. Ez több szempontból is szimpatikus, hiszen tágas, kényelmes, jól néz ki, és az 1,8 literes szívó benzinmotor és a hét év garancia bizalomra ad okot. A Renault saját hibrid rendszerétől egyelőre kicsit ódzkodnak, de utána fog olvasni, hogy mennyire tartós.

A történet egyértelmű tanulsága, hogy ha úgy érzed, hogy igazad van, akkor egy nagyobb vállalatba is érdemes lehet beleállni. Nyilván ezt kellő szakértői háttérrel és támogatással csináld, hogy ne vakon fuss neki egy ennyire összetett és érzékeny rendszer hibájának, hiszen kiskapuk százait kell rácsapnod a márkaszervizek és márkakereskedések szorgos jogászaira. Ha csak egy is nyitva marad, akkor vagy autó vagy pénz nélkül állsz majd, mint akinek le van tolva a gatyája. Ha hasonló problémád van, vedd fel velünk a kapcsolatot és a kellő szakemberekkel – szerelők, szakértők, jogászok – karöltve megpróbálunk segíteni, hátha a te rémtörténeted is happy end lesz.