Volt idő, amikor a hétköznapi autó egyet jelentett a limuzinnal, majd a ferdehátú karosszéria fokozatosan átvette a helyét, de nem a kelet-európai piacokon, ahol a bevált háromdobozos felépítésű autó sokáig státuszszimbólum maradt. Az SUV-k elterjedése látszólag veszélybe sodorta a szedánokat, de aggodalomra semmi ok, egy piacon kitartanak mellettük. Kínában (Hongkongot és Tajvant is beleértve) tavaly 7,89 millió négyajtóst adtak el, ami a globális eladások több mint a felét jelenti, és ez alaposan bebiztosítja a helyüket a világpiacokon is, hiszen megéri ilyen típusokat fejleszteni.
Bár az USA-ban már korábban elterjedtek a hatalmas szabadidő-autók, azok sok esetben a családi kombikat és egyterűeket váltották le, ezért az üzleti autóként használt limuzinok még mindig eladhatók, Kanadát is belevéve Észak-Amerika 2,63 millió darabbal a második ezen a listán. Európa Közel-Keletet és Latin-Amerikát sem érheti már utol ebben a versenyben, az öreg kontinens csak az ötödik helyig jutott. Autógyártók szerinti bontásban a Toyota vezet, 2024-ben 1,75 millió szedánra találtak vevőt, szorosan követi a BYD 1,51, és a Volkswagen 1,33 millió példánnyal.
A kategóriában még Európában is meghatározó Mercedes és BMW a hetedik és a nyolcadik helyre volt jó 691 ezer és 587 ezer limuzinnal. Az Audi a tizenharmadik helyen kullogott, ők 461 ezer új négyajtóst rendszámoztak fel. Meglepetés a Suzuki tizennyolcadik helyezése, ugyanis Európában már régóta nem forgalmaznak ilyen típusokat, nem úgy, mint a márka egyik legfontosabb piacán, Indiában. Sokan teszik fel a kérdést, mi a limuzinforma előnye? A sofőrös autók esetében a kényelmet szolgálja, hogy például télen a csomagtartó kinyitásakor nem csapja meg a hideg a hátul ülőt, sőt, a hangszigetelésük is hatékonyabb.
További cikkeink
