Nemrég érkeztek aggasztó hírek azzal kapcsolatban, hogy több országban is elérhetetlen lett a csúcs Audi, az A8. A kivezetés nem lenne meglepő, hiszen a jelenlegi modell 2017 óta velünk van, és jócskán megérett már a generációváltásra, ám egyelőre utódnak semmi jele. Miközben a konkurensek komoly lendülettel húznak el az Audi mellett, a német gyártó legalább a kínai piacon rápróbál még egyszer a nagy luxusszedánok műfajára, akár az A8 nélkül is.
Nemrég megjelent az Audi A6L, ami az Európában és az Egyesült Államokban egyaránt kapható A6 hosszított változata. A dolog érdekessége, hogy bár a nyújtás főleg a hátsó ajtó környékén érzékelhető, az Audi mérnökei az autó több külső elemét is átszabták – valószínűleg az eltérő piaci igények miatt. Változtak a fényszórók, a márkajel mögött megjelent egy LED csík, illetve kissé átformálták az oldalsó légbeömlőket és határozottabb küszöböket rajzoltak az autó alsó vonalaihoz.
Ezek nyilván elhanyagolható részletek amellett, hogy az A6L, az A6-hoz képest 14,3 centivel hosszabb, és ez mind tengelytávban, mind teljes hosszban érzékelhető. Előbbi így már átlépi a háromméteres lélektani határt, összesen 3066 milliméter lett így az autó és a plusz centik egyértelműen a hátsó lábteret bővítik. Teljes hosszban a hagyományos A6 4999 milliméteréhez képest 5142 lett az A6L, amivel alulról karcolja a jelenleg futó A8 5190 milliméterét – sőt, tengelytávban túlszárnyalja azt. Fontos hozzátenni, hogy abból is létezik hosszított változat, ami 5320 milliméter hosszú, annak nyomába sem ér az A6L.
| Típus | Teljes hossz (mm) | Tengelytáv (mm) |
|---|---|---|
| Audi A6 | 4999 | 2927 |
| Audi A6L | 5142 | 3066 |
| Audi A8 | 5190 | 2998 |
| Audi A8L | 5320 | 3128 |
Mivel az A6L a felső polcos prémium és luxusautók határán mozog, ezért a mérnökök komoly hangsúlyt fektettek a hátsó traktusra. Az üléseket kifejezetten a kínai piac igényei alapján alakították ki, és jutott ide számos kijelző, érintőképernyős vezérlőfelület, végtelen LED-es fényforrás és egy közel két négyzetméteres panoráma üvegtető. A hangzásért egy nagyon komoly Bang&Olufsen hangrendszer felel 16 hangszóróval, míg az elöl utazók rengeteg fényes felületet és három óriási képernyőt kaptak. A műszercsoporté csupán 11,9 colos, ám a központi kijelző már 14,5. Ráadásul ebben a kivitelben még az utasnak is jut egy kisebb kijelző.
Ezen a szinten megköveteli a kínai piac, hogy az autó komoly LiDAR rendszerrel legyen felszerelve, illetve a német gyártó legmodernebb vezetéstámogató rendszerével teszi a lehető legbiztonságosabbá a testes limuzint. A hajtásért alapáron egy 2,0 literes, négyhengeres turbómotor felel 204 lóerővel és mild hibrid rásegítéssel, míg egyel feljebb ugyanez a motor – ugyanúgy hibrid rendszerrel párosítva – már 272 lóerőt kínál. A csúcs A6L-ben egy 3,0 literes, kétturbós, V6-os motor jelenti a csúcsot 367 lóerővel, de ehhez is csatoltak egy 24 lóerős villanymotort a váltóharangba. Ehhez egyébként jár Quattro összkerékhajtás, intelligens légrugó és plusz pénzért még akár összkerék-kormányzás is.
A másik érdekes momentuma az A6L-nek az árazása: az alapváltozat a leggyengébb motorral és elsőkerék-hajtással mindössze 323 ezer jüanról, átszámítva 15,8 millióról indul. A csúcsváltozat a legerősebb motorral és minden földi jóval felszerelve nincs 21,4 millió forint, miközben a vészesen öregedő A8-as alapszinten átszámolva még mindig 38,7 millió forint Kínában. Persze az alacsony árazás nem az Audi zsigeri jóságából fakad, hanem abból a durva árversenyből, amit a helyi gyártók gerjesztenek.
Forrás: Carscoops, Audi
További cikkeink
