Német autóklub: Könnyen és olcsón javítható autókra van szükség

Egy évek óta ismert, mégis megállíthatatlannak tűnő jelenségre hívta fel a figyelmet Európa legnagyobb autóklubja, a német ADAC. A hazainál mindenképpen magasabb életszínvonal ellenére az egyébként takarékos németek számára sem elfogadható, hogy manapság már egy kisebb koccanás, adott esetben elkapkodott parkolásból származó sérülés is váratlanul és indokolatlanul nagy anyagi terhet jelent. A fiatal prémiumautók esetében forintosítva már két-hárommilliós költséget is jelenthet egy ráfutásos baleset, az idősebb autókat viszont a gazdasági totálkár fenyegeti.

Az ADAC kutatása szerint a megnövekedett költségek túlmutatnak az infláció miatt megnőtt alkatrészárakon és a szakmunka emelkedő díjazásán. A németek egyértelműen az extrákat és az azok működéséhez szükséges high-tech berendezéseket nevezték meg a jelenség fő okaként. Miközben negyven-ötven évvel ezelőtt egy lökhárító sérülés nélkül elviselt egy kis lökdösődést a parkolóban, és húsz-harminc évvel ezelőtt sem volt nagy dolog egy bármikor előforduló, figyelmetlenségből származó horpadás kijavítása, addig manapság már komplett elektronikai rendszereket kell cserélni.

Fotó: Göbölyös Zsolt / Totalcar

Érzékelők, radarok, kamerák bújnak meg az autók egyik legsérülékenyebb alkatrészében, a lökhárítóban, ráadásul ezek már az elmúlt évtizedekben is úgy készültek, hogy egy egységet képeznek a hűtőráccsal, és gyakorlatilag az autó elejét és hátulját is ezek az elemek borítják be, ami ugyan a javítás szempontjából előnyösnek tűnhet, a költségeket tekintve mégsem ez a helyzet. Az egyre bonyolultabb és drágább technológiát felvonultató LED-es fényszórókra is igaz, hogy aránytalanul nagy, sokszor egymillió forintnyi euróval is megnövelik a számla végösszegét, és ezt már a gyártók is felismerték.

Fotó: BMW

A BMW fokozatosan mátrix LED technológiával váltja fel az egy évtizede forradalminak tűnő lézer fényszóróit, mert egyszerűen nem elég költséghatékony, ráadásul a tudása is elérhető a LED technológia fejlődésével. A Mercedes több részből álló, ragasztás helyett csavarozott fényszórót vezetett be az S-osztályban, ami követendő példa. Az ADAC arra szólította fel az autógyártókat, hogy többé ne erőltessék a drága és minimális gyakorlati előnyt jelentő extrák beépítését, és tervezzék könnyen, olcsón javíthatóra az új autóikat, hogy ne kelljen személyi kölcsönt felvenni egy koccanás miatt.

Fotó: Mercedes-Benz

A németek a moduláris technológiát javasolják, ami elősegíti, hogy egy-egy sérült elemet és alkatrészt külön-külön is ki lehessen cserélni, ne legyen elkerülhetetlen a szükségesnél több alkotóelem cseréje. Jó példa erre a szélvédő, ami a mai autókban több egy hajlított üvegnél, és csere esetén további kiadásokat jelent a különböző biztonsági rendszerek programozása, ráadásul az alkatrészek ára még olyan autók esetén is márkánként eltérő, amik műszakilag megegyeznek egymással. Németországban a Suzuki Swace-hez 500 euróval drágább az első szélvédő, mint a Toyota Corolla kombihoz.

Fotó: Getty Images

Ezeken túl további problémát jelent, hogy a javítási költségekkel együtt a biztosítási díjak is látványosan emelkednek, hiszen a társaságok az ügyfeleken szeretnék behajtani azokat az egyre magasabb összegeket, amiket banálisnak tűnő sérülések után kifizetnek a javítással megbízott szervizeknek. Az ADAC tanulmánya szerint 2024 és 2025 között 16 százalékkal emelkedtek a biztosítási díjak Németországban, de hároméves távlatban az 50 százalékot is eléri a drágulás! Táblázatukban egy első szélvédő, egy első lökhárító és egy lámpa, illetve egy hátsó lökhárító cseréjének komplett költsége szerepel.

Borítókép: Getty Images