Sokakat meglepetésként ért, amikor a brit vegyipari óriás, az Ineos alapított egy autógyártó részleget, majd a régi Defenderből ihletet merítve építettek egy kőkemény terepjárót. A Grenadier a semmiből tört elő, de olyan komoly beszállítók sorakoztak fel mögötte, hogy egészen hamar kiépült az emberekben a bizalom és elkezdték venni. A forma mindig is kívánta a hörgő V8-as motort, a nyomatékos karakter miatt igazából még indokolt is lett volna, de egyelőre ilyen nem került az Ineos termékeibe. Még!
Nemrég ugyanis kiszivárogtak olyan információk a vezetőségből, amely szerint latolgatják egy V8-as kivitel megépítését – írja a CarBuzz. Ez a kérdés a lap szerint azért került napirendre, mert egyre több kereskedő és befektető irányából érkezett megkeresés egy ilyen Grenadierre, ami azt jelenti, hogy a piaci igény megvan. Azt azonban nem szabad elfelejteni, hogy egy ilyen átépítés nem egyszerű. Főleg, mert az Ineos jelenleg egy sorhatos benzines és egy sorhatos dízel változat építésére rendezkedett be, így kicsi a mozgástér.
Ezeket a motorokat a BMW szállítja, és bár a bajor márka kínálatában is van duplaturbós, 4,4 literes V8-as, egyáltalán nem biztos, hogy az Ineos azt használja majd. Már ahhoz is rendesen át kellene tervezni a motorteret, kezdve a bölcsővel, a motortartóbakokkal, a váltóharanggal és az olyan külső hardverekkel, mint a különböző folyadékok hűtőrendszerei. Ennek ellenére látszik a hajlandóság az Ineos részéről, hiszen a 2024-es Goodwood Festival of Speed nevű rendezvényen mutattak egy V8-as koncepciót – igaz, abban egy GM-től származó LS3-as, 6,2-es motor van, ami szívó állapotában is bő 430 lóerő és 625 Nm nyomaték leadására képes.
A piaci logikát követve egy nagyobb teljesítményű változat indokolt lenne, hiszen a Mercedes G63 AMG-t is úgy veszik, mintha nem lenne holnap. Azonban az Ineos egyik alapelve a hosszútávú megbízhatóság, így ők a BMW sorhatosaiból is csak 286 és 249 lóerőt hoztak ki. Úgy látják, hogy ez még egy biztonságosan tartható teljesítmény, ami nem feszíti szét a motorokat és azok segédberendezéseit. Emellett fontos tényező a hajtáslánc, ami egy ilyen terepjáróhoz mérten bár kellően masszív, nem mindegy, hogy milyen teljesítmény csavargatja. Ha születne egy bő 400 lóerős, V8-as változat, azt egészen biztos, hogy az emberek rúgnák, és esélyes, hogy így hamar kibuknának a hajtáslánc gyengébb elemei.
Persze nem úgy ismerjük a fejlesztésért és a gyártásért felelős Magna Steyrt, hogy egy ilyen módosítás gondot okozna nekik bármilyen szinten, azonban a fent felsoroltak alapján jól látszik, hogy mekkora többletköltséget jelentene ez a brit vállalatnak. Mérlegelniük kell a kereslet alapján, hogy rentábilis lesz-e majd egy ilyen típus gyártása. Ha a Carbuzz által közölt pletykák igazak, akkor van rá esély, hogy a kereslet elérte azt a szintet, ahol már megéri.
További cikkeink
