Minden idők legmagasabb árbevételével zárta a 2025-ös évet a Škoda Auto Group: a 30,1 milliárd eurós, mostani árfolyamon számolva csaknem 11 700 milliárd forintos teljesítmény 8,3 százalékkal haladja meg az előző évit. A működési eredmény 8,6 százalékkal 2,5 milliárd euróra, azaz több mint 970 milliárd forintra nőtt, míg az árbevétel-arányos nyereség 8,3 százalékos maradt. A nettó cash flow csaknem 15 százalékos ugrással 2,3 milliárd euróra (894 milliárd forintra) emelkedett. Ezzel párhuzamosan a beruházások a 2024-es 1,85 milliárdról 2 milliárd euróra nőttek.

A sikeres gazdasági mutatókhoz nagyban hozzájárult, hogy a Škoda tavaly 1 043 900 járművet adott át, amivel hat év után először lépte át az egymilliós küszöböt.

Európában 9,6 százalékos növekedésről számolt be a cseh autógyártó, ami 840 295 autót jelent, de felgyorsult a nemzetközi terjeszkedés is. Ez utóbbiban kulcsszerepe volt annak, hogy Vietnámban a helyi Thanh Cong Grouppal együttműködve elindították a Kushaq és a Slavia gyártását. Indiában szinte megduplázódtak, de Marokkóban (+37,1%) és Egyiptomban (+32,9%) is számottevően nőttek a Škoda-eladások, és ha még ez sem lett volna elég, a márka tavaly megjelent az ománi és a szaúd-arábiai piacokon is.

Az elektrifikált járművek száma 117,5 százalékkal, 218 700 darabra nőtt. Ebből 174 900 darab tisztán elektromos, 43 800 darab pedig plug-in hibrid volt; az összes részarányuk 25,7 százalékot tett ki. Az idén ez tovább javulhat, mert az idén érkező két modelljével meg fogja duplázni az elektromos portfólióját a Škoda.

Forrás: MTI
Borítókép: Illusztráció: Jaap Arriens/NurPhoto/Getty Images

Kováts Olivér
Kováts Olivér
Szerkesztő
Autósport-fanatikus, újságíró, szerkesztő, podcaster. 15 évesen kezdett saját blogot egyengetni a témában, ami később (nem annyira) egyenes utat jelentett az újságírás irányába. Első szárnypróbálgatásaival az ős-TC-olvasók hosszú évekkel ezelőtt találkozhattak a Totalcar címoldalán. Az érettségi után az Eurosportnál tanult sportkommentálást, a Budapesti Metropolitan Egyetemen kommunikáció- és médiatudomány képzésen pedig integrált média szakirányon szerzett diplomát – az egyetemi évek alatt, amibe csak lehetett, beleszőtte a Forma–1-et és az autósportot. Egyetemi tanulmányaival és saját projektjével párhuzamosan a Vezessnél helyezkedett el, ahol nem egészen hét évig a hírezett, ügyelt, szerepelt podcastben és több Magyar Nagydíjról tudósított. 2026 óta erősíti a Totalcar csapatát: amellett, hogy a hírgyár oszlopos tagja, a TotalRace című podcast házigazdája.