Az európai miniautó-szegmens eltűnőben van: a kilencvenes évek elején még a piac több mint negyedét adta, ma viszont alig négy százalékot. A szigorodó biztonsági előírások és a kibocsátási szabályok egyszerűen kiölték az amúgy is kis haszonkulcsú kategóriát, így sorra engedték el a gyártók. A Renault viszont most próbálja feltámasztani a szegmenst az új Renault Twingóval, 20 ezer euró alatti alapárral.
Hazai ára még nem ismert, de Franciaországban támogatásokkal már 15 350 euróért rendelhető (5,9 millió forint), támogatás nélkül – például Belgiumban vagy Olaszországban – 19 500 euró körül indul (7,5 millió forint), így jó eséllyel az egyik legolcsóbb Európában gyártott villanyautó lehet.
A Twingo nem ígér sokat, hiszen 27,5 kWh-s akkumulátorral 263 kilométeres WLTP hatótávra képes. Ez nagyjából ugyanaz a liga, mint a Kínában gyártott Leapmotor T03, amely 7,5 millió forintról indul, vagy a BYD Dolhpin Surf, ami nyolcmillió forint.
A Renault szerint azonban a Twingo nem elsősorban a számokkal akar nyerni, hanem az érzelmekkel. Ezzel pedig jól haladnak, hiszen a Renault 5 és 4 retro dizájnja telitalálat lett, sokat is vesznek belőle, de a Twingo múltidéző formája is sokak modern kedvence lett. Ezzel pedig a Renaultnak van esélye újra életet lehelni a kategóriába.
A Renault arra számít, hogy a nosztalgia, az alacsony üzemeltetési költség és a könnyű városi használhatóság együtt újra vonzóvá teszi a miniautókat. A Renault időzítése egyébként nem véletlen, mert az EU-ban szabályozási változások is jöhetnek, amelyek kifejezetten kedvezhetnek a kis villanyautóknak. Az Európai Bizottság olyan javaslatot vizsgál, amely szerint a 4,2 méternél rövidebb, Európában gyártott elektromos autók extra emissziós „szuperkreditet” kapnának, vagyis egy ilyen modell 1,3 autónak számítana a flottaszintű kibocsátási számításoknál. A javaslat részben annak a nyomásnak a hatására született, amelyet a Renault Group és a Stellantis vezetői gyakoroltak, akik egy külön miniautó-kategóriát szeretnének – nagyjából a japán kei car rendszer mintájára. A Renault vezérigazgatója, François Provost még azt is felvetette, hogy tíz évre be kellene fagyasztani a kisautókra vonatkozó szabályokat, hogy a gyártók végre a költségek csökkentésére koncentrálhassanak a folyamatos megfelelési kényszer helyett.
Ha érdekel, hogy mit tud az új Twingo, nézd meg róla korábbi videónkat és cikkünket:
További cikkeink
