A BMW mind a két-, mind pedig a négykerekűek világában párját ritkítja, mégis ritkán fordul elő, hogy a bajorok két részlege összedugja a fejét. Kivétel erősíti a szabályt, tartja a mondás, és az M2 Coupé RR Edition ebből a szempontból is egy kivételes modell.

A kizárólag fekete zafírmetál fényezésben kapható M2-t ugyanis a BMW ugyancsak limitált kiadású superbike-jai, az S 1000 RR/M és az M 1000 RR ihlették. Az első splitter egy piros betéttel vonzza a tekintetet – és ugyan a hátsó szárnyba is került piros csík, az inkább a méretéből fakadóan kelti fel a figyelmet.

Megkapta az M Performance-felfüggesztést, így a hasmagasság 20 milliméterrel csökkent, az összképet a Jet Black M Performance felnik teszik még fenyegetőbbé, amelyek elöl 20, hátul 21 colosak. A fejlesztések hosszú sorának még itt sincs vége, hiszen az M2 Coupé RR-t Akrapovic kipufogórendszerrel szerelték fel, viszont hajtás tekintetében maradt minden a régi: az alapot a 480 lóerős, 3,0 literes sorhatos motor adja.

Ott a bibi, hogy az egész világon csak tíz darabot gyártanak majd belőle, ráadásul mindegyiket a távoli Dél-Afrikába szánják.

A limitált szériás példányokból ötöt hatfokozatú manuális, míg a többit nyolcfokozatú automata sebességváltóval szerelik. Azt, hogy a különleges M2-khöz mennyiért lehet majd hozzájutni, csak később hozzák nyilvánosságra.

Úgyszintén a fekete–piros színvilág dominál a motorokon, csak ezek esetében a díszítések inkább az első kerékidomon, illetve magukon a kerekeken kaptak helyet. Az M2-vel közös vonás még a metálfényezés és az Akrapovic kipufogó, illetve a korlátozott darabszám. Ami meg a piszkos anyagiakat illeti, az olcsóbb kiadásért 406 950 randot, átszámítva 7,6 millió forintot kérnek el, míg a drágább M 1000 RR-re 882 100 randos árcédula kerül, ami a mostani árfolyamon csaknem 16,5 millió forintnak felel meg.

Forrás: BMW, Carscoops
Borítókép: BMW

Kováts Olivér
Kováts Olivér
Szerkesztő
Autósport-fanatikus, újságíró, szerkesztő, podcaster. 15 évesen kezdett saját blogot egyengetni a témában, ami később (nem annyira) egyenes utat jelentett az újságírás irányába. Első szárnypróbálgatásaival az ős-TC-olvasók hosszú évekkel ezelőtt találkozhattak a Totalcar címoldalán. Az érettségi után az Eurosportnál tanult sportkommentálást, a Budapesti Metropolitan Egyetemen kommunikáció- és médiatudomány képzésen pedig integrált média szakirányon szerzett diplomát – az egyetemi évek alatt, amibe csak lehetett, beleszőtte a Forma–1-et és az autósportot. Egyetemi tanulmányaival és saját projektjével párhuzamosan a Vezessnél helyezkedett el, ahol nem egészen hét évig a hírezett, ügyelt, szerepelt podcastben és több Magyar Nagydíjról tudósított. 2026 óta erősíti a Totalcar csapatát: amellett, hogy a hírgyár oszlopos tagja, a TotalRace című podcast házigazdája.