Elmenekült a turbólyuk az új Audi Q7-esből
Kívül-belül vadonatúj a Q7 harmadik generációja: turbólyukat teljesen megszüntető dízelmotor és rengeteg digitális trükk kíséretében érkezik.
Közzétéve:
2026. 06. 09. 14:00
Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Nem kell Audi-fannak lenni ahhoz, hogy feltűnjön: a németeknél mostanában nagyon pörög a dizájnstúdió. Az ingolstadtiak olyan tempóban ontják magukból az újdonságokat, amilyenre vagy tíz éve nem volt példa. Olyan résekbe is befurakodnak, ahol eddig nem igazán mozogtak (elég csak a hatalmas Q9-esre vagy a szédületes Nuvolarira gondolni), de a kissé elfeledett kategóriákba is visszatérnek – utóbbira az A2 e-tron a legjobb példa.
Közben meg gőzerővel dolgoznak azon, hogy megújuljanak a nagy húzónevek. Mivel a Q7-es második generációja kisebb-nagyobb modellfrissítésekkel bő tíz éve velünk van, finoman szólva is ideje volt már a váltásnak. És mielőtt a szívedhez kapnál, hogy megint jön egy hatalmas elektromos autó: a Q7 a piaci rajtnál dízelmotorral kezd, méghozzá a 3,0 literes, V6-os TDI vadonatúj kiadásával, ami műszaki szempontból egy eléggé összetett, high-tech cucc.
A 245 vagy 299 lóerős teljesítményben önmagában semmi különleges nincs, de az Audi itt már az MHEV plus rendszert használja. Az elnevezés egy 48 voltos hibrid rásegítést takar, ami 24 lóerővel támogatja meg a hajtást: a villanyos lóerők ráadásul nemcsak az előzéseknél segítenek be, hanem lehetővé teszik azt is, hogy kis sebességnél vagy parkolási manővereknél tisztán elektromosan mozogjon a Q7. Emellett egy elektromos kompresszort is bevetnek, hogy a 3,4 baros töltőnyomás a lehető leggyorsabban felépüljön.
Ez konkrétan azt jelenti, hogy a kompresszor mindössze 250 ezredmásodperc alatt pörög fel percenkénti 90 ezres fordulatszámra. És mivel a teljes fordulatszám-tartományban aktívan dolgozik, teljesen eltünteti a turbólyukat. Az Audi nem is fukarkodik dicsérni az új motort a sajtóközleményben – egyenesen azt állítják, hogy a két technológia összjátéka olyan azonnali gázreakciót és egyenletes, közvetlen nyomatékleadást garantál a V6-os dízelnek, ami a gázpedált taposva leginkább a villanyautók azonnali megindulására emlékeztet.
Az Audi mindig is úttörő volt a fénytechnikában, elég, ha a mátrix-LED-es lámpákra vagy a futófényes indexekre gondolunk. Most is nagy hangsúlyt helyeznek erre a témára: amellett, hogy nyolc különböző, előre beállított menetfény- és helyzetjelző-téma közül válogathatunk, az első ajtókban kis fényeket találunk, amelyek grafikaként világítják meg az autóhoz vezető utat. Sokkal hasznosabb viszont, hogy sötétben az autó egy stilizált indexgrafikát vetít a földre, amely tökéletes szinkronban villog az első és hátsó dinamikus indexekkel. Ezzel a megoldással az Audi szerint például a kerékpárosok is sokkal gyorsabban észrevehetik a sávváltási vagy kanyarodási szándékot.
Bár az előző Q7-eshez képest egészen más az új generáció formája, nagy meglepetést nem okoz, hiszen a Q3 vagy a Q5 logikus továbbgondolásának tűnik, XXL-es méretben. A belső már más tészta: ugyan itt is a Q3-ban megismert speckó indexkart és előválasztókart használják, az anyagok és a színek egy teljesen új korszakot hoztak el. Olyan világos fabetétek jelentek meg, amilyenekre nagyon régen nem volt példa a márkánál, és az utastérben (kárpitok, ajtók, ülések) is többféle világos árnyalat közül lehet választani. Lehet, hogy lejárt a rideg, fekete belsejű Audik kora?
Persze a digitális rész továbbra is erős, az anyósülés előtt lévő monitor alapáras, és ott van a Q7-esbe épített, önfejlesztő Audi hangasszisztens is. Ezzel rengeteg funkciót vezérelhetünk anélkül, hogy le kellene vennünk a szemünket az útról, de még időjárás-jelentésre is megkérhetjük az autót. Ha valamire nem tudná a választ, akkor a ChatGPT segítségét kéri – a háttérben dolgozó szoftverekből az utasok semmit sem vesznek észre, minden teljesen észrevétlenül történik. A Q7-eshez gyárilag integrált fedélzeti kamera is kérhető, ami a szélvédőn keresztül folyamatosan rögzíti az utat, így egy esetleges koccanás vagy vitás helyzet esetén azonnali, hivatalos bizonyítékkal szolgál.
A Q7 történetében először két különálló ülés is kérhető a második sorba (így öt-, hat- és hétüléses konfiguráció is létezik), illetve szintén újdonság a gombnyomásra sötétíthető panoráma-üvegtető. Az új üvegtető alapból megszűri az UV-sugárzás 99,5%-át és visszaveri a hőt, ha pedig túl erősen tűz a nap, az üveg kilenc különálló szegmensben, akár fokozatosan is képes átlátszóból matt tejüveggé változni. Ez a funkció parkoláskor automatikusan élesedik, hogy a kíváncsi szemek ne lássanak be az autóba, induláskor pedig azonnal visszaáll a legutóbbi beállítás.
Elődjéhez hasonlóan a harmadik generációs Q7-est is Pozsonyban gyártják majd a Q8 és a Porsche Cayenne mellett. A rendelési könyvek már júniusban nyitnak, az első kiszállítások pedig szeptemberben indulnak.
További cikkeink
