Újra gyártásba kerül az ikonikus, első generációs Escort RS
Több mint 50 év után hivatalosan is visszatér a legendás, első generációs Ford Escort RS, viszont sokkal kevésbé barátságos árkategóriában mozog, mint az elődje.
Közzétéve:
2026. 06. 10. 11:30
Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A brit Boreham Motorworks a London Concours kiállításon mutatta be a végleges, gyártásra kész verzióját annak az autónak, amit ők nem restomodnak, hanem „continumodnak” neveznek. Ez azt jelenti, hogy nem egy régi klasszikust újítottak fel, hanem a Ford Advanced Vehicle Operations (Ford különleges járműfejlesztési részlege) eredeti tervei és alvázszámozási logikája alapján egy teljesen új, nullkilométeres autót alkottak meg. A projekt exkluzivitását jelzi, hogy mindössze 150 darab készül belőle, bal- és jobbkormányos kivitelben egyaránt.
A géptető alatt egy igazi mechanikus műalkotás dolgozik: a történelmi, eredetileg 1,6 literes Twin Cam motort 1845 köbcentisre fúrták fel, a korhű Weber karburátorokat pedig modern üzemanyag-befecskendezésre cserélték. Az eredeti Escort RS súlya 785 kilogramm körül mozgott, a “continumod” pedig 895 kilogrammos súlyával áll a mérlegre, és észrevehetjük, hogy nem sokat hízott 50 év alatt.
Viszont az új 2,2 literes motor mindössze 85 kg-ot nyom, mégis 330 lóerőt és 210nm nyomatékot ad le, amelyet egy ötsebességes „dog leg” kézi váltón keresztül juttat a hátsó tengelyre. Az autó a 10 000-es fordulatszámig pörgő négyhengeres motoráról kapta a “Ten-K” nevet. A Boreham Motorworks egyelőre nem közölt hivatalos gyorsulási adatokat, de a közel 300 lóerő/tonna körüli teljesítmény-tömeg arány alapján az RS indulásból nagy valószínűséggel felveszi a versenyt a legtöbb modern sportautóval.
Az RS egy másik motorváltozattal is elérhető lesz: egy újragondolt, legendás Twin Cam egységgel, amely annak idején az Escort versenysikereinek egyik kulcsa volt, valamint egy, a Ford mai kínálatából származó erőforrással is. A legendás 1,6-os Twin Cam motort 1845 köbcentire növelték, a két Weber karburátort pedig modern befecskendezés cserélte le. A módosítások eredménye egy ráadott 73 lóerő lett, így a teljesítmény 182 lóerőre nőtt. A hajtás a hátsó kerekekhez az eredeti négyfokozatú váltón keresztül jut el, egyenes fogazású, rövid áttételezéssel.
A futóművet és a hajtást is alapjaiban modernizálták a mai kor elvárásaihoz: a mérnökök egy teljesen új, alumíniumból és titánból készült hátsó tengelyt fejlesztettek ki, a hátsó lengéscsillapítókat pedig az eredeti, döntött pozíciójukból a jóval hatékonyabb, hagyományos függőleges elrendezésbe mozgatták át.
Az utastér dizájnja tökéletesen ötvözi a nosztalgiát a modern korral. Megmaradt a legendás, hatórás analóg műszeregység és a két központi szellőzőnyílás, de a legfinomabb modern anyagok és ülések kaptak helyet a fülkében. Ez a puritán élményautózás azonban nem olcsó mulatság: a vételár adók nélkül 295 000 angol fontról (átszámítva nagyjából 121 millió forintról) indul, és a Boreham Motorworks már most jelezte, hogy a leendő tulajdonosokat egy szigorú kiválasztási folyamat során fogják megszűrni.
További cikkeink
