Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Bár Luca Napolitano, a márka korábbi vezérigazgatója 2028-as visszatérést ígért, a konszern legfrissebb, 2030-ig szóló belső termékterveiben nem szerepel a Delta név, a Lancia élére tavaly novemberben kinevezett új vezérigazgató, Roberta Zerbi szintén hallgat a modellről.
A döntés mögött a Stellantis belső átszervezése áll: a konszern a Lanciát a Fiat alá, míg a DS-t a Citroën alá sorolta be, amivel afféle specializált almárkává fokozódtak le. Ez valószínűleg lényegesen kevesebb kutatás-fejlesztési forrást jelent, a Lancia közeljövőbeli energiáit pedig kizárólag az új Ypsilonra és a hamarosan érkező Gamma crossoverre korlátozzák.
A Stellantis nem mondott le a prémium kompaktról, de úgy tűnik, hogy most ilyenből csak egy fér bele, és az Alfa Romeo lesz: már dolgoznak a 147-es és a Giulietta szellemi utódján. Az új, prémium kompakt Alfa a modern STLA One architektúrára épül majd, és tisztán elektromos, valamint hibrid hajtásláncokkal lesz elérhető.
Az eredeti Delta az 1979-es, Giugiaro által tervezett első generációval beírta magát a motorsport történelmébe. A HF Integrale változatok, valamint az 1987 és 1992 között szerzett hat egymást követő WRC konstruktőri világbajnoki cím legendaszámba emelte a típust (Stump Bandi csodás tesztjéért katt ide), az iszonyúan felejthető második, majd a 2008-as, inkább kényelemre fókuszáló harmadik széria tompított az ős fényén. Sok rajongó ugyanettől a sorstól féltette a negyedik, teljesen elektromosnak ígért generációt, ők most egy kicsit megkönnyebbülhetnek.
Címlapról
