Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Tizennégy autómárkát egyszerre életben tartani elképesztően drága mulatság, menedzselni pedig legalább ennyire nehéz feladat. A Stellantis túlélése gigakonszernként eddig is azon múlt, hogy a különböző márkákat közös alapokra és azonos motorokra épülő modellek használatára kényszerítette. Most viszont egy 70 milliárd dolláros fejlesztési csomagot jelentettek be, amely több mint 60 új modellt, 50 ráncfelvarrást és nem mellesleg egymástól jobban elkülönülő formákat hoz.
Bár a modelláradatból elvileg mind a 14 márka profitál, a fejlesztési források elosztásánál korántsem lesz egyenlőség. A Stellantis vezetése úgy döntött, hogy a hatalmas büdzsé mintegy 70 százalékát mindössze négy kiváltságos márkára – a Fiatra, a Jeepre, a Peugeot-ra és a Ramre – fordítja. Ők kapják meg elsőként a legfrissebb fejlesztéseket, az új elektromos architektúrát és a legújabb szoftvereket, így modelljeik azt is előrevetítik, mit kaphat majd a maradék tíz márka a következő években – állítja a Stellantis európai igazgatója, Emanuele Cappellano.
A szakember szerint a dizájnereknek fel van adva a lecke, mert a közös technikai alapok ellenére látványosan el kell majd különíteniük egymástól a modelleket. A cél az, hogy a tömegmodellek esetében – ahol a legkisebb a távolság a testvérmodellek között – az autók megőrizzék saját márkaidentitásukat, és a vásárlók ne csupán egy olcsó klónt lássanak bennük.
A gyakorlatban ez úgy néz majd ki, hogy a kompakt (B és C) szegmensben a Peugeot-nál landol először a Stellantis pénze, így ők építhetnek elsőként autót az új STLA One alapra. A többi márka, például az Opel vagy az Alfa Romeo, csak némi késéssel kapja majd meg ezeket a fejlesztéseket.
További cikkeink
