Ha valaki az elmúlt hónapokban megfordult Budapest és Győr között, az garantáltan közelebbi ismeretséget kötött a sárga terelőtáblákkal és a kilométeres torlódásokkal. Az M1-es sztráda 2×3 sávossá bővítése Európa egyik legnagyobb jelenlegi útépítési projektje, amely alaposan próbára teszi az autósok idegrendszerét. Most azonban végre megérkezett az első fénysugár a munkagépek porfelhőjén át, ugyanis napokon belül hivatalosan is átadják a forgalomnak az első elkészült mintaszakaszt.
A szerencsés nyertes a 19-es kilométernél található biatorbágyi csomópont és annak folytatásaként a Budapest felé tartó pályaoldal. Ez a lokáció kulcsfontosságú, hiszen az átadással végre érdemben csökkenhet a környező agglomerációs települések – Biatorbágy, Páty és Zsámbék – belső útjainak brutális, menekülőútvonal-jellegű zsúfoltsága. Nem kell többé a falvak szűk utcáin szlalomozni, mert a felhajtóágat azonnal birtokba vehetik a közlekedők.
A projekt igazi érdekessége azonban az aszfalt alatt lévő technológia, ugyanis az MKIF nem elégedett meg a felületi kozmetikázással. A munkások helyenként 100-120 centiméter mélységig bontották vissza a régi, megfáradt pályaszerkezetet, hogy az alapoktól építsék újra a sztrádát. Megmozdítottak hatezer köbméternyi földet, modernizálták a vízelvezetést, a rézsű megtartásáról pedig egy látványos, közel 300 méter hosszú, kőtömbökből álló gabion fal gondoskodik.
Annak érdekében, hogy a jövőben ne kelljen kétévente újra felvonulniuk a munkagépeknek, a hajlékony pályaszerkezet teherbírását és fáradási ellenállását is megduplázták. A hagyományos alap helyett folytonos szemeloszlású zúzottkövet szórtak a mélybe, a végleges burkolat pedig a korábbinál másfélszer vastagabb, masszív 32 centiméteres aszfaltréteget kapott. Ez a brutális vastagság garantálja, hogy a tengelyterhelésük határán mozgó tranzitkamionok se tudják egyetlen nyár alatt nyomvályússá gyúrni a friss utat.
Az M0-s és a Concó pihenőhely közötti gigantikus projekt persze még nagyon messze van a teljes lezárástól, az igazi feketeleves és a nagyobb korlátozások még csak most jönnek. Ez a biatorbágyi etap egyfajta főpróba volt az új, digitális tájékoztató rendszerekkel együtt. Ha az itt bevetett technológia hosszú távon is beválik, akkor van remény rá, hogy az M1-es a jövőben valóban egy európai színvonalú autópálya lesz.
További cikkeink
