Google Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!

Bár a hazai konkurens szerint jól megy, a Lamborghini végleg behúzta a kéziféket az elektromos átállás terén. Korábban többször, több stádiumában is beszámoltunk az elektromosnak szánt Lamborghini fejlesztéséről. Ezzel párhuzamosan az olasz szupersportautó-gyártó most az első teljesen elektromos modelljének piaci bevezetését is elhalasztotta: a legfrissebb ütemterv szerint az első zéró emissziós Lamborghini legkorábban csak 2030 után érkezhet.

A Lamborghini szerint a stratégiaváltás hátterében az egyik legfontosabb tényező maga a célközönség: ügyfelei jelentős része hallani sem akar a teljesen akkumulátoros hajtásról. Federico Cossalter, a Lamborghini egyik vezető tisztségviselője elmondta, hogy a vásárlóik körében szinte nulla volt a nyitottság és az érdeklődés a tisztán elektromos autók iránt, a villanyautók steril vezetési élményét pedig nem tartják összeegyeztethetőnek a Lamborghini imázsával.

Emellett a vállalat szerint az elektromos technológia egyelőre „nem elég érett” ahhoz, hogy egy nehéz akkumulátorpakkal is hozni tudja azokat az értékeket, amelyeket az olasz márka képvisel. A vezetőség szerint a szintetikus hangok és szimulált sebességváltások (amelyekkel a konszerntárs Porschének nincs gondja) nem nyújtanak kellően hiteles élményt egy ilyen kategóriájú sportautóban. Valószínű, hogy a fenti okok mellett az anyavállalat Volkswagen csoport gondjai sem segítik elő az elektromos sportautó költséges fejlesztését, amelyen emiatt a profit is kisebb lenne.

A Lamborghini a plug-inekben látja a hidat: a Revuelto, a Temerario és az Urus SE után a kínálat negyedik modelljeként érkező Lanzador is megkapja a benzinmotor és a villanyhajtás kombinációját, így a márka teljes palettája hibriddé válik. Bár a háttérben folytatódik a tisztán elektromos hajtás fejlesztése, az olaszok addig tervezik életben tartani a belső égésű motorokat, ameddig a globális szabályozások és a károsanyag-kibocsátási normák azt csak minimálisan megengedik.

Horváth Máté
Horváth Máté
Vezető szerkesztő
2020-ban kezdtem, vagyis a legtöbb (autóipari szempontból is) jelentős modern történelmi pillanat már a Totalcarnál ért: pandémia, chiphiány, elektromos átállás, kínai boom, háború itt, háború ott. Az ágazat geopolitikájával és kulturális hatásaival foglalkozom szívesen, eközben félelemmel vegyes csodálattal nézem azokat a kollégákat, akik a gyújtótrafó fedeléről megmondják az évjáratot.