Magyarországon is népszerű lehet a Geely olcsó villanyautója
Az E2 legfőbb vonzereje, hogy 300 kilométeres hatótávval, hátsókerék-hajtással, tágas belsővel és dupla csomagtartóval is nagyon kedvező marad az ára.
Közzétéve:
2026. 04. 27. 12:01
Jó taktikának tűnik, hogy a Geely a legjobb ár-érték arányú modelljeit hozza először a magyar piacra: az E5 és a Starray DM-i után az E2 lesz a következő modell, ami nálunk is megjelenik. A 4,13 méter hosszú, 2,65 méteres tengelytávú, kisautós szegmensben kifejezetten tágas és nagy csomagtartójú modell már Kínában is olyan eladási számokat produkált, amivel a globális piacon is a legnépszerűbb elektromos kisautója lett: 465 ezer darabot adtak el belőle 2025-ben. Mi a Pekingi Autószalon után, a Geely központjában próbáltuk ki az E2-t.
A 40 kWh kapacitású LFP akkujával az E2 nagyjából 320 kilométeres hatótávra képes, hátsó csomagtartója 375 literes, és előre is jutott bele egy 70 literes frunk. Teljesítménye 116 lóerő, nyomatéka 150 Nm, a 30 perc körüli villámtöltés pedig 70 kW töltési teljesítménnyel és 30-80 közti akkuszázalékkal értelmezendő.
Az E2 minden létező értéke és adata pont elég ahhoz, hogy teljes értékűen használható, praktikusan villanyautó legyen, és bár a hazai árakról még nem tudunk konkrétat, a 8-10 millió körüli várakozások alapján nem a Firefly és a Renault 5 szintjén kell majd versenyeznie, hanem a BYD Dolphin Surf vagy a Skoda Epiq kategóriájában.
A Geely E2 egyik legnagyobb vonzereje a hátsókerék-hajtás, ami az elsőkerekes konkurensekhez képest stabilabb téli elindulást és jobb fordulókört ígér, utóbbi 10 méteren belül marad, ami tényleg jól manőverezhető és parkolható autóvá teszi – mi kínai jogosítvány hiányában egy zárt, szűk szlalompályán forgolódhattunk vele.
Erős gázadásra az E2 nem tapaszt az ülésbe, pláne nem állóhelyből: óvatosra és biztonságosra hangolták a motor vezérlését, és bár ezen a menetmódok közti váltással sem tudtunk javítani, a helyi mérnökök elmondása szerint a magyar csapathoz hasonlóan sokan visszajelezték már ezt a kritikát Európából, így a hazánkba kerülő modellek érkezéséig ezen akár még finomíthatnak is.
L2 szintű ADAS, 6 légzsák, 14,6 hüvelykes központi kijelző Flyme OS rendszerrel, és a Teslákból ihletett belső kialakítás jellemző rá, a kormány gombjain és a központi kijelzőn csoportosulnak a kezelőszervek, de a vezető elé is jutott műszeregységként szolgáló kijelző a legfontosabb vezetési információk megjelenítésére. Ha az E2 tényleg néhány hónapon belül, és a gyáriak által várt árszinten érkezik a magyar piacra is, jó esélyei lehetnek a kategóriájában.
