Soha nem volt talán még ilyen intenzív és fordulatokkal teli időszak a világ autóiparában, mint jelenleg. Magyarország - tetszik vagy nem tetszik - ezeknek a globális mozgásoknak a hatása alatt áll és nagyon fontos kérdés a jövő szempontjából, hogy elszenvedői vagy aktív alakítói tudunk lenni a folyamatoknak. A május 21-én megrendezésre kerülő Automotive Summit konferencia fókuszában éppen ezért ezen nemzetközi folyamatok és hazai hatásaik elemzése áll, az előadások és beszélgetések nagyrészt azt vizsgálják, hogy hazánk miként reagál a globális iparági változásokra, és hogyan képes újra pozicionálni magát a fenntartható fejlődés és az iparági innováció terén. Sorozatunkban a konferencia egy-egy előadóját kérdezzük, most László Richárdot, a Toyota Central Europe magyarországi országigazgatója.
Mi jelenleg az autóipar legégetőbb kérdése?
A legégetőbb kérdés véleményem szerint a szigorodó károsanyag kibocsátási szabályoknak való versenyképes megfelelés, valamint annak profitábilis összehangolása a keresleti oldallal. Az emissziómentes autózásra történő átállás hatalmas fejlesztési költségekkel jár. Az új technológiák - beleértve a biztonsági és digitalizációs innovációkat- jelentősen drágítják az új generációs autókat, amiket az eddig megszokott disztribúciós modell mellett nagyon nehéz nyereségesen pozícionálni. A kisebb gyártók ezt a kihívást valószínűleg nem is tudják majd megugrani, de még a nagy globális szereplők is megszenvedik az átállást.
Mit gondol 2035-ről?
A jelenleg érvényben levő direktíva szerint 2035-től az EU-ban szinte kizárólag csak nulla széndioxid kibocsátású autót lehet majd forgalomba helyezni. A kérdés, hogy ezt a gyártók milyen technológiákkal tudják elérni. Jelenleg a zászló az akkumulátoros elektromos autóknak áll, de egyre többen gondoljuk úgy, hogy erre egyedüli megoldásként nem lehet tekinteni. Az akkumlátorok környezeti hatásai valamit a gyártásukhoz szükséges nyersanyagok rendelkezésre állása egyaránt komoly és egyelőre megválaszolatlan kérdéseket vetnek fel. Emellett a szükségesnél sokkal lassabban fejlődik a töltői infrastruktúra is, ami az elektromos autók drágasága mellett ugyancsak korlátozza a keresletet.
Elképzelhető ezért, hogy az EU finomítani fogja a követelményeket, vagy kitolja a határidőt. Ebben az irányban már az idén is történtek lépések, aminek a folytatására számítok.
A gyártók feladata és felelőssége ettől függetlenül természetesen megmarad, amit a Toyota is nagyon komolyan vesz. Hatalmas invesztíciók mellett fejlesztjük az új generációs elektromos modelljeinket, valamint tovább dolgozunk a hidrogénre épülő, ugyancsak emissziómentes meghajtásokon is.
Miért lehet fontos a szektor szereplőinek egy olyan konferencia mint az Automotive Summit?
Remek lehetőséget teremt, hogy közösen gondolkozzunk az iparágunk fenntartható fejlődésének lehetőségeiről. Nagyon örülünk, hogy a gyártók és forgalmazók prominens vezetői mellett találkozhatunk a szabályozói oldal, a média és az iparági szakértők szereplőivel is.
Mi a kedvenc autója?
Több mint 20 éve abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy a legújabb Toyota vagy Lexus modelleket használhatom cégautóként. Elég sokat vezetek, így ezek az autók az életem aktív partnereivé válnak és általában nagyon meg is szeretem őket. Mondhatjuk tehát, hogy mindig az aktuális cégautóm a kedvencem. Mostanában egy plug-in hibrid meghajtású, Lexus RX450+ modellt használok, ami nagyon közel áll hozzám.
Találkozzunk Május 21-én, jegyek még korlátozott számban kaphatóak.
További cikkeink
