Egyenes úton haladva a fékezésnél egyetlen szempontra kell figyelni: a kerekek ne blokkoljanak. A fékhatás 15-20 százalékkal romlik az állva csúszó keréknél, ezáltal megnő a fékút. A másik hatás, hogy megszűnik a kerekek keresztirányú vezetése. Ez az erő a centrifugális erőből, vagy a kormány elfordításakor jöhet létre, és ez tartja a kívánt, megfelelő irányban a kormányzott kerekeket.
 |
|
| |
|
Tehát ha ez az oldalvezetés megszűnik,
az autó irányíthatatlan. Ezen a fékerő csökkentésével
segíthetünk. Nagyon fontos, hogy a fék felengedésekor a helyes
irányban tartsuk az autót, mert abban a pillanatban, amikor a
kerekek újra gördülni kezdenek, abba az irányba indulnak, amerre a
kormánnyal beállítottuk.
Ha kanyarban lassítunk, csökken a centrifugális
erő, a súlyelosztás is megváltozik a kerekeken. A külső íven futó
első kerékre kerül a legnagyobb súly, míg a legkevésbé terhelt
kerék, ugyanúgy átlósan mint a gyorsításnál, a belső ív hátsó
kereke lesz. S itt is annyira lecsökkenhet a terhelés, hogy
a kerék elemelkedik az útról.
| |
|
|
|
A legjobban terhelt keréken, pontosan a növekvő
terhelés miatt a kúszási szög is nő. Viszont a terhelés a tapadó
erőt is növeli, ezáltal
a megcsúszást késlelti. A hátsó tengelyen futó kerekek
csökkenő terhelése miatt a tapadóerő is csökken. A centrifugális
erő függvényében, ami a kanyar ívéből adódóan kisebb vagy nagyobb,
érik el ezek a kerekek a tapadásuk határát.
Szélsőséges esetben, ha csak egy kerék
érintkezik a talajjal, s azon sem sok súly van, elkerülhetetlen a
megcsúszás. Itt nem számít, hogy első- vagy hátsókerék hajtású az
autó, a hátsó rész kitör a kanyar külső íve felé, vagyis az autó
túlkormányzott lesz. Versenyzők körében ez a
,,kilinccsel előre" haladásként ismert látványos
kanyarvételi technika.
| |
|
| |
|
A helyes pozíció visszabillentéséhez
le kell szállnunk a fékről, ezáltal a súlypont hátrébb kerül
s megterhelve a hátsó kerekeket, megállítja azok csúszását.
Természetesen itt is nagyon kell figyelni a kormánypozícióra, mert
a csúszás közben tett ellenkormányzás irányába indul meg az autó,
amint visszanyerte stabilitását.
Azt hiszem, itt kell beszélnünk arról, amiről
már szinte
mindenki hallott, a kézifékezésről. Sokan nem csak a
parkolás közbeni rögzítésre használják a kéziféket, hanem menet
közben is látványos fordulókat tudnak kivitelezni a használatával.
Először, az eddig leírtakhoz igazodva nézzük meg, miért is van
ilyen hatása.
| |
|
|
|
Ha megszűnik a kerekek oldalvezetése, a
legkisebb keresztirányú erő is oldalirányú kitérésre kényszeríti a
kerekeket, ezáltal az autót is. Ha ez a hátsó kerekeknél következik
be,
az autó hátulja fog kitörni, s jelen esetben ez a cél.
Hogyan szüntethetjük meg az oldalvezetést? Például az előbb leírt
módon a kúszási szög növelésével, esetleg a kerekek
tehermentesítésével. De ilyenkor a harmadik eset történik, állóra
fékeződnek a kerekek, így a tapadó súrlódás megszűnik, az autó
megperdül.
A hajtási rendszer függvényében másképp kell
kezelni az autót. Amennyiben fronthajtású autóval próbálkozunk,
a gázt nem szabad elvenni egy pillanatra sem, mert az a
teljes megperdülést okozná. A folyamatos húzáson tartás hatására, a
hátsó rész kitörése okozta túlkormányzottságot ellensúlyozza az
első kerekek alulkormányzottság növelése. Ennek eredménye a
látványos
farcsúsztatásos kanyarvétel. Csak nagyon kis ívű,
visszafordítós kanyarokban lehet alkalmazni, mert csak alacsony
sebességnél használható. Túl nagy sebességnél kezelhetetlen a
megcsúszás, és végzetes lehet a következmény.
| |
|
| |
|
A hátsókerék hajtásnál sem sokban tér el a
dolog. Itt mindössze annyi a különbség, hogy az autó hátuljának
kézifékkel való megindítása után már
a gázzal tudjuk korrigálni a csúszást, mint azt a
túlkormányzottságnál tárgyaltuk. Bár a csúszás megindításához is
elegendő lenne a többletnyomaték, de ha ez nem áll rendelkezésre,
segíthetünk a kézifékkel.
Nagyon fontos, hogy a gyakorláshoz
speciális kézifékre van szükség. Olyanra, amely csak egy
pillanatra fog, és nem rögzítődik, ha behúztuk, hanem azonnal
visszaáll az alapállapotba. Ha véletlenül behúzva marad,
folyamatos, irányíthatatlan pörgés lesz az eredmény. Sokan autójuk
széria kézifékével próbálkoznak a kioldógomb folyamatos
nyomvatartása mellett, de ez nem biztonságos.
A gyakorláshoz - ha valakinek ilyen gondolatai támadtak -
válasszunk széles, sima felületű helyet. Üres parkolót, vagy valami
hasonlót, ahol a tereptárgyakban, parkoló autókban nem okozhatunk
kárt.
