Most voltam először rallyn. Nagyon tetszett a Mecsekben száguldó kocka Ladák csúsztatása, de a sláger egyértelműen a Jégcsillag volt. Győrből mentünk, és szombat hajnali 1-kor kellett indulnunk, de nem taszított el, pedig még nem tudtuk, hogy milyen lesz. Miért csak ez az egy Trabi versenyez a profik között? És milyen kategóriák vannak, ill. hogyan lehet egy versenyen indulni, mik a feltételei -pl. idő alatt teljesíteni egy távot, ill. technikailag mit kell betartani.

hirdetés

Ezer hasonló kérdésem lenne, de nem csak nekem. Nagyon sok
ember volt ott, akit megkérdeztünk, de nem tudtak válaszolni,
mert valahogy nem kap ez a csodálatos sport olyan
médiatámogatást, mint amit megérdemelne.Kérem segítsenek a
tájékoztatásban, és én híresztelni fogom minden versenyen, mert
annyira megfogott, hogy még a versenyzés gondolata is
megfordult a fejemben. Bár tudom , hogy magas anyagi vonzata is
van a dolognak, de ma már elég sok helyről lehet szponzorokat
szerezni.... Fő az optimista szemlélet. Köszönöm a
segítséget

Kofa

Az említett 33. Mecsek rallye az évadzáró futam
volt a profik, vagyis a Rallye 1. osztály számára. Akik ebben az
osztályban versenyeznek, már
több éve tapossák a gázpedált, hiszen az alsóbb osztályokban
való eredményes versenyzés az idekerülés alapfeltétele. A második,
már nem annyira a tehetségen múló feltétel a megfelelő anyagi
háttér biztosítása.

Maga a verseny több szakaszból áll. Vannak
gyorsasági szakaszok, melyek a közúti forgalomtól le vannak zárva a
verseny idejére:
itt mehet, ami a csövön kifér. Ezeket a speciális
szakaszokat normál közúti etapok kötik össze, ahol a KRESZ
betartása különösen fontos a versenyzők számára.

Az ilyen normál szakaszon előre meghatározott menetidő van, melyet
be kell tartani, s
a korai érkezést jobban büntetik, mint a késést. Így lehet
hibapontokra szert tenni. A versenyt az nyeri, aki a gyorsasági
szakaszokat a legrövidebb idő alatt teljesíti, s a normál etapokon
esetlegesen begyűjtött hibapontjai (melyek másodpercekre konvertálnak,
s hozzáadnak az összidőhöz) sem taszítják hátrébb az
eredménylistán.

Ezt a sportot sajnos
nem lehet a konyhapénzből elcsípve sikeresen űzni. Súlyos
milliókra van szükség egyetlen szezonhoz, bár az éves költségvetés
már a másodosztályban sem sokkal kevesebb. Többen bérelt autókkal
mennek, melyet egy-egy külföldi tuningcég ad bérbe. Sokszor csak az
utolsó pillanatban érkezik meg az autó, s
a pilótának nem sok ideje marad a tesztvezetésre. Akik
,,saját" autóval tudnak versenyezni, kénytelenek finanszírozni az
autó teljes felkészítését is, ami nem kis feladat.

A nem a rajtdobogón kezdődik. Már a téli
uborkaszezonban megkezdik a szponzorok felkutatását, mert ez
korántsem olyan egyszerű. Pár éve az akkor már háromszoros bajnok
Ifj. Tóth János is kihagyni kényszerült jónéhány versenyt az
anyagi korlátok miatt.

Ha sikerült előteremteni az éves versenyzéshez szükséges összeget,
jön a munka java: fel kell készíteni a versenyautót. El kell dönteni,
melyik géposztályban, melyik kategóriában szeretne indulni a
versenyzőpáros. Géposztályból kettő is van, az
A csoport és az
N csoport (igaz létezik H csoport is, itt a lejárt
homologizációjú autók versenyezhetnek, hogy ez mit jelent, egy későbbi
szótár jellegű cikkünkben ismertetjük).

Az N csoport autói a széria, de
korántsem az utcai autók. Ebben a csoportban a kötelező
biztonsági felszereléseken (bukóketrec, poroltó, stb) kívül minimális a
változtatás lehetősége. A szabályzat külön könyvet tesz ki, részletesen
meghatározva, mi módosítható, erősíthető, és mi nem. A nem-ből van a
több. Mégis, a megengedett változtatások
magasan kiemelik az utcai autók körében az N csoportos
versenyautókat.

A másik kategória az A csoport, ahol már
megengedett a versenyautóvá formálás. Itt már, többek között
eltávolíthatóak az utastér kárpitjai, jelentős súlycsökkenést
előidézve.
A motor és a futómű is nagymértékben tuningolható. Persze
ezt is szigorú szabályok írják elő. Ezek az igazi versenyautók.

Mindenki a pénztárcájának megfelelő
precízséggel építheti meg az autóját.
Van aki csak egy Trabantot épít át (ez az a bizonyos
Jégcsillag, az autón nagy betűkkel látható szponzor neve), de ez az
autó már csak a külsejében hasonlít a mindenki által jól ismert
szappantartóra. S a közönség kedvence
Kőváry Barna (jobban csúszik), be is bizonyítja mennyi
mindenre képes ezzel a járművel
a sokadik tetőnátfordulás után is.

A géposztályokon belül további felosztásra kerülnek az autók a
hengerűrtartalmuk szerint. Ezt a kategóriát a csoport betűjele utáni
szám jelzi. Pl. N4= széria csoport, 2000 cm³ felett (a turbós autók
valós hengerűrtartalmát 1.7-el felszorozzák, és az így kapott szám
alapján kerülnek a megfelelő kategóriába), A5= tuningolt autó (nagy
túrakocsi), max.1300 cm³, (rengeteg Lada2105).

A kiszemelt csoportba illő autót
megvásárolhatjuk használtan, de építhetünk utcai autóból is.
Hogy melyik eset az olcsóbb, lehetetlen megmondani. Ahogy azt is,
hogy melyikkel van kevesebb munka, melyikre kell kevesebb időt
fordítani a megfelelő felkészítéshez.

Ha az autó már a műhelyben áll a négy kerekén,
akkor jöhet a tartalék alkatrészek beszerzése. Ez általában a
komplett autó árának megfelelő összeget igényel. A
versenyzéshez szükséges speciális gumik, pedig szintén kitesznek
egy kisebb vagyont, ráadásul ezek teljesen biztosan fogynak is majd
(kopás, defekt, stb), úgyhogy
gumiból sosem elég.

Ezután jöhet maga a verseny. Megpróbálom felsorolni
mi mindent kell fizetni egyetlen verseny alkalmával. Utazási
költség a helyszínre, nevezési díj, kötelező
versenyfelelősségbiztosítás, edzési költségek (benzin-szállás-étel,
edzéskártya, ez a korlátozottan edzhető, egyébként is lezárt
területekre kötelező), szerviztábla (ezt a versenyautót kísérő
szervizautó kapja, csak ezzel engedik be a szervizelésre engedélyezett
területekre), szerelők szállása (általában a versenyzők tartják el a
verseny időtartamán a sokszor csak szivességből segítő szerelő
barátokat, ismerősöket), szervizautó üzemanyaga, versenyautó speciális
üzemanyaga.

Biztosan van még,
ami most nem jut eszembe, de már ez sem kevés, és ez csak
egyetlen verseny a bajnokságból. Azt nem is feltételeztük, hogy
esetleg a versenyautó sérül, és alkatrészt kell pótolni. Valamint
szintén nem beszéltünk a versenyzők speciális biztonsági
ruházatáról sem, ami szintén több százezer forint.

Egy A5 kategóriájú Lada Samara-val másodosztályban versenyezni
egy évig, körülbelül 8 millió Ft.-os költségvetést igényel. S
mivel ez manapság már nem egy ütőképes autó, végig a határon kell
tudni menni vele. A ,,nagyok" WRC kategóriás autóival (gyári
fejlesztésű különleges versenyautók, biztosan béreltek, ilyet
megvásárolni szinte lehetetlen) a versenyzés eléri az évi 100
millió Ft.-ot is.

A kezdet persze
jóval kisebb összegből is megoldható. A Rally Túra Egyesület
versenyein lehet elkezdeni a versenyzést. Bővebb információt a
www.rte.hu vagy a www.bipautosport.tsx.org oldalakon találhatnak az
érdeklődők.

Aki erre a sportra adja a fejét, gondolja meg, mielőtt belevág, mert
ezt csak elkezdeni lehet, abbahagyni nem.
A rallyversenyzők tábora megszállottak gyülekezete , akik
mindent feláldoznak szeretett sportjukért.