"A Trabant útfekvése kitűnő és gyorsulása kifogástalan. Ez azonban ne csábítson könnyelműségre."- olvasható az ominózus mondat a Trabant 601-es üzemeltetési útmutatójának 42-ik oldalán. Ez így, ebben a formában hazugság, a Trabant útfekvésén azonban sokat segíthetünk.

hirdetés

	GTI fék

A könyv szerzői tisztában vannak a Trabant
leggyengébb pontjával: futómű. Ezalatt a gyenge fékeket, illetve a
rossz útfekvést kell érteni. A fékek gyengesége azt jelenti, hogy
nem a száguldásra tervezték, többszöri, egymást követő nagyobb
fékezés hatására
felmelegednek a fékbetétek, a fékerő pedig elmegy. A
probléma megoldása a első fékek tárcsafékekre való kicserélése.
Német Trabant oldalakon megtaláljuk a megoldást : Volkswagen Golf
GTI tárcsafékek.

adapter

A tárcsafék felszerelése több előnnyel jár :
kisebb pedálerőnél is jelentős lesz a fékerő; más lesz az első
tengely osztóköre, így megnövekszik a szóba jövő, előre felrakható
felnik száma. Hátránya is van a dolognak: az ára. Neten meg lehet
rendelni, komplett csomagot küldenek, ami tartalmazza a speciális
adaptereket is.

Aki drágának találja, esetleg nincs kedve
rendelgetni, de jobb fékeket szeretne, annak a Wartburg dobfék
való. Felszereléséről a trabantos oldalakon találhatunk
információkat. Ha már van jó fékünk, az útfekvésen érdemes
javítanunk. Az első és a hátsó kerekek "V" alakot zárnak be
egymással. Emiatt az autó oldaltartása kicsi,
hamar megindul a fara a kanyarokban. Ezen úgy lehet
javítani, hogy lejjebb ültetjük az autót.

Legkönnyebb a '86 előtti Trabantok ültetése, hiszen azokban
elöl-hátul laprugó található. Később hátul már tekercsrugókat
alkalmaztak, ami jóval nehezebb feladat. A laprugóköteggel kétféle
képen lehet variálni. Az egyik, hogy bizonyos számú ívet kiveszünk
belőle - ennek az a hátránya, hogy puha lesz a futómű. A másik, hogy
rugókováccsal az alsó, hosszabb íveket kiegyenesíttetjük. A nagyon
kemény futóműhöz érdemes még egy-két extra ívet is a kötegbe rakni.

Az ültetésnek hála nem csak a súlypont kerül
alacsonyabbra, hanem a V-alak is megszűnik. Tehát a kerék ekkor 90
fokot zár be az úttal. Egy dolgot érdemes figyelemben tartani :
a Trabant elejét nem szabad a porig ültetni, mert nagyon
könnyen ki fog törni a hátulja. A hátsó rész lejjebbvitelével az
alulkormányzottságot tudjuk növelni. Viszont úgy fog kinézni, mint
egy motorcsónak.

gumipogácsa

Aki még tovább akarja ültetni a Trabantot, annak a hátsó
lengőkaron a kerék felőli résznél található gumipogácsát kell
megbuherálnia. Ugyanis erre a gumipogácsára fekszik fel a
laprugóköteg. A "tuning" itt abból áll, hogy a gumit eltávolítjuk a
rávulkanizált fémcsészékről, és a fémcsészéket összehegesztjük. Ne
felejtsünk beszerezni rövidebb csavarokat, amivel majd a lengőkarra
felfogatjuk.

	nyomtáv szélesítés

Érdemes
nyomtávot szélesíteni pogácsákkal. Ugyanis nagy mértékben
tudja javítani az útfekvést. Ezzel még az osztókört is
variálhatjuk, így szinte bármilyen felnit feltehetünk.

Tuning szempontjából a széria lengéscsillapítók
nem megfelelők, túl lágyak. Első lehetőségünk, hogy
a gátlóban az olajat hidraulikaolajra cseréljük. Ez az
utcára már megfelelő keménységet jelent. A profik általában olyan
lengéscsillapítót szoktak használni, ami oda-vissza csillapít, de
ehhez a széria Trabant tornyai gyengék, ki tudja szakítani, így
ezeket a részeket lemezekkel szokták megerősíteni.

Wartburg felni

Végül, ha nem cseréltünk felnit, vagyis a
széria Trabant maradt, érdemes kicserélni a Wartburg felnire. Az
nem csak 0,5 collal vastagabb, hanem sokkal több anyag van benne,
jobban bírja például az ütéseket. Ha ezeket mind megcsináljuk egy
pályagépünk lesz :). De ekkor se felejtsük el az ominózus
idézetet.