WRC-k, turbók kifelé. FIA szabálymódosítás.

hirdetés

A június 26-a fekete napként vonul be a
ralinaptárba. Ekkor jelentette be az FIA legújabb kavarását,
miszerint a WRC-k, és a turbós, 4 kerékhajtású, A csoportos
versenyautók használatát betiltja az FIA regionális (mindenki
találja ki magának, hogy ez pontosan mit jelent) bajnokságokban
-kivéve az FIA jóváhagyásával, és külön elbírált versenyeket - 2003
január 1-től.

Ezek szerint a VB futamokon, a helyi
versenyeken, és a nemzeti bajnokságokban maradhatnak. Tehát akkor
pontosan honnan tiltották ki őket? Az EB-ről? A zóna
bajnokságokból? De hát ezek nemzeti bajnoki futamokból állnak, ahol
mehetnek a WRC-k. Vagy mehetnek, de nem kapnak pontot? Egyelőre ez
még nem tiszta_

A berkekben úgy gondolták, hogy a rendelet elég, ha 2005-től lép
életbe, de ezt a tanács egyhangúlag elvetette, és csak hat hónapot
hagyott a "nagyoknak". A kilencvenes évek elején az FIA istene, Bernie
bácsi egyszer már megkavarta a ralis trutymót. Nem tetszett neki a
népszerűsége, úgy gondolta, az esetleg általa egekig magasztalt Forma-1
rovására megy. És ha pénztárcáját már nem tudta ezzel a szakággal is
degeszre tömetni, kicsit összekuszálta a szabályokat. Akkor is
felmerült a turbós négykerékhajtásos autók száműzetése, és előtérbe
került az F2 kategória. Aztán nagyjából egy év múlva, amikor a gyártók
már kezdték tudni, mire számíthatnak és mit fejlesszenek, akkor kavart
még egyet a Kit-Car-ok bevezetésével. Ekkor a gyártók már végképp nem
tudták, merre mozduljanak, mivel közben persze maradtak a turbós autók
is_

Aztán kezdett kialakulni a rend, és a WRC-k
színre lépésével a B csoportos hőskor másodvirágzását kezdte élni a
rali, minden korábbinál nagyobb népszerűséggel és sikerekkel. De
minden jónak vége szakad egyszer. A mostani új szabályzat
bevezetése kísértetiesen hasonlít az előző az időszakra, majd
meglátjuk mi lesz belőle. Persze tudjuk, a költségek lefaragása a
cél - ezért jött létre a Super 1600 is - de, hogy miért kell azokat
lefaragni, és miért ez a legjobb módszer, már sokkal kevesebben
tudják. Én például nem.

A regionális bajnokságokban növekvő WRC
érdekeltség jelentősen megemelte a csapatok költségvetését. Egyre
több ilyen autó tűnt fel a mezőnyökben, és ez állítólag rossz. Azt
viszont senki sem tudja megmondani, miért jó, ha nem lesznek. Az
élmezőnyben szereplő versenyzők számára nem lesz más megoldás, mint
a Super 1600-ból autót választani, vagy N csoportra váltani, melyek
a költségeket tekintve már most sem sokkal olcsóbbak, ha pedig ezek
jelentik majd a top kategóriát, bizonyosan drágulni is fognak,
alapárban, alkatrészárban, és persze bérleti díjban. A kisebb
csapatok számára halálos ítélettel ér fel az új rendelet.

A nagyok sem ujjonganak egyöntetűen. A Ford
csak sajnálja a dolgot.
"Az első reakciónk az volt, hogy végünk!" - mondta Malcolm
Wilson, a VB-s csapat igazgatója -
"A Fordok népszerűségének csökkenése az autók értékének
csökkenését is jelenti, ezáltal a mi költségvetésünk is megcsappan.
Egyik pillanatról a másikra 3 millió fontra csökken a VB-re szánt
keretünk. Értem én, hogy ez szükségszerű lépés volt, de miért ilyen
hirtelen? Más megoldást én sem látok, viszont az a jó oldala a
dolognak, hogy talán több versenyző tud majd versenyezni
világszerte."

A Citroën kiállt az ítélet mellett.
"Nekünk nincsenek autóink azokban a bajnokságokban, amikre ez a
szabály szól, nincsenek magánkézben sem, szóval felőlünk
mehet." - mondta a csapat szóvivője. A Mitsubishi, és a Subaru
a két N csoportra is nagy hangsúlyt fektető csapat pedig
kifejezetten örülhet, hiszen vinni fogják autóikat, mint a
cukrot.