hirdetés

A hétvégi rendezvény nem csupán a magyar bajnokságban
számított, hanem az osztrákok kupájában is újabb fordulót
jelentett. Ráadásul a sógoroknál a nyitott bajnokság miatt fontos
volt a részvétel. Több mint kéthónapos nyári szünetük után
feltöltődve, megújult lendülettel érkeztek Mogyoródra.

A szabályok 2000 köbcentiben határozzák meg az autók
hengerűrtartalmát, s talán kissé meglepő, hogy a (turbó nélküli)
benzinesek mellett turbóval szerelt dízelmotoros versenygépek is
rajthoz állhatnak, amelyek a szabályzatnak megfelelően
súlyengedményt kapnak, így komoly ellenfelekké válhatnak. A
sorozatban résztvevő széria-közeli autók a szabályok szerint mind
Yokohama gumikon futnak, Castrol motorolajat használnak, a
kipufogót pedig egységesen a Sebring szállítja.

Az Alfa 156-tal versenyző Alexander Niel szoros versenyben
nyerte a 2001. évi bajnokságot, a márkák versenyében viszont nagy
fölénnyel a Honda győzedelmeskedett. Ebben nem kis mértékben az is
közrejátszott, hogy az Integrások voltak a legtöbben. Az idei
évadra sokat fejlődött, komolyodott a sorozat, hiszen több csapat
is élvezi az osztrák márkaimportőrök támogatását - a bajnokság
népszerűsége egyre több befektetőt, szponzort vonz.

Nem mindennapi küzdelmeket ígér a benzines-dízel csata: a
Hungaroringre ugyan nem jöttek el a turbós BMW-k, de Herbert Karrer
a Seat Ibiza PD TDI volánja mögött alaposan megszorongathatja majd
a benzines konkurenciát. Többen teljesen új autóval kezdték a
2002-es idényt, így a hungaroringi megmérettetés két nagy esélyese,
Hofmann és Plöderl is (mindketten Civic Type-R-rel). A
tavalyi bajnok
Niel viszont továbbra is bízik Alfájában.

Idén az Ibiza dízellel versenyző
Herbert Karrer mindössze egy ponttal ugyan, de vezeti a
bajnokságot (62), a második helyen Alexander Niel áll az Alfával
(61), akit szintén csupán másfél pont választ el a harmadik helyen
álló, többszörös osztrák bajnoktól, a Hondával versenyző Hofmanntól
(59,5). A márkák csatájában idén is a Honda áll a legjobban, 118,5
ponttal, a Seat 105,5-tel, az Alfa 91-gyel követi.

A Forma-autósok is most léptek fel először a nyári szünet
után. Az indulók közül hiányzott a bajnokságban négy futam után 60
ponttal vezető
Harkányi Zsolt. Helyét, azaz az üldözendő nyúl szerepét a
sorozatban most először pályára lépő, a Szász Motorsport színeiben
versenyző
Chanoch Nissany vette át, aki a pénteki időmérő edzésen húsz
másodpercet vert a szintén E-2-ben induló
Eszenyi Lászlóra, majd mindkét napon megnyerte a futamokat.

Az N/A csoport futamain is volt jónéhány koccanás, megpördülés és
kiállás, de Kavecz Zoltán M3-as BMW-je utolérhetetlen volt mindkét
nap.

Szombat

A magyar túrakocsisok H csoportjának futama is rendhagyóan
indult.
Törő István Peugeot-jával a bokszból rajtolt.
Vinoczai Attila autója pedig még a rajthoz való felállás előtt
megállt. Az első helyről induló, tavalyi győztes,
Andrej Studenic a rajt során beragadt, így
Rácz István és Brachna László is meg tudta előzni. A következő
körben
Tomsics Gábor Alfa Romeójának felrobbant a motorja, olaj került
a pályára, emiatt a rendezőség új rajtot rendelt el. Mialatt a többiek
az új felállásra készültek,
Barta Gábor Opel Corsájával a boxba ment, ezért kizárták.

Az új rajtnál mindenki azt a helyet foglalhatta el, amelyre
az időmérő edzés alapján jogosult volt. A második rajt az elsővel
szinte azonos forgatókönyv szerint zajlott,
Liedl Viliam ismét beragadt és újra leghátulra került. A
nagy esélyes szlovák
Studenic megint rosszul rajtolt, beragadt, így Rácz és
Brachna ismét meg tudta őt előzni. Rácz fordult a kanyarba
elsőként. A második körben Herther Gusztáv a korlátnak rohant,
Burghardt Károly BMW-jével kiment a kavicságyba. Szóval
alkottak rendesen. Mindeközben Rácz István és Andrej Studenic
folyamatosan csatázott az élre kerülésért, illetve az élen
maradásért. Studenic végül a harmadik körben egy lekörözés közben
meg tudta előzni Rácz István Porschéját.

Az osztrákok versenyében Sascha Plöderl-re igaz a türelem és
a rózsa kapcsolatáról szóló mondás. A
Civic Type-R-rel versenyző osztrák élete első győzelmét
aratta az Osztrák Túraautó Bajnokságban. A fiatal versenyző jól
csípte el a rajtot, és meg tudta őrizni vezető pozícióját, mögötte
Karrer a dízel Seatban - kihasználva autója nyomatékát és csekély
tömegét - legyorsulta Hofmann Hondáját. Az élen autózó Plöderl
egyre inkább eltávolodott az üldözőktől, s igen kényelmes iramban
autózva rajt-cél győzelmet aratott.

Hofmann azonban nem törődődött bele a harmadik helybe, s
igen keményen kezdte támadni Karrert, akit rövidesen vissza is
előzött. Ám a Seat gazdája sem hagyta annyiban: a verseny elején
még állandónak mondható, Hofmannal szembeni lemaradásából
körről-körre sikerült lefaragnia egy keveset. Mígnem négy körrel a
verseny vége előtt, kihasználva az előtte haladó hibáját a sikánban
visszavette tőle a második helyet.

A nap vesztese Alex Niel a betegeskedő Alfa 156-ossal: a
tavalyi bajnok jó rajtját követően fokozatosan csúszott egyre
hátrébb a mezőnyben: végül a hetedik pozíción találta magát. A
Toyota Celica kormánya mögött Robert Pankl izgalmas csatát vívott a
8-as rajtszámú Christoph Lampert-tel a negyedik helyért, s végül az
Alfa 147-es minden támadását vissza tudta verni. (Lampertet a
technikai ellenőrzés után kizárták a versenyből, mivel autója nem
felelt meg az előírásoknak.)

Nielt végül Jürgen Schmarl pécézte ki magának Ibiza
Cuprájával, aki a kanyarokban centiméterekre felfutott az előtte
haladó Alfára. Kettejük csatározásaiból végül nevető harmadikként
az Integrával versenyző Guido Geisler húzott hasznot, hiszen amikor
azok a pálya felső részén összeakadtak, ő mindkettejük mellett
elhúzott. Igaz, a siker csak félsiker, mivel Schmarl később mégis
visszavette tőle az ötödik helyezést. A bajnokság állása igen
érdekes: 74 ponttal Herbert Karrer vezet, méghozzá a dízel Seattal,
őt pedig Roman Hofmann és Alexander Niel követik, 69,5, illetve 65
ponttal.

A Histo-Cup Austria első futamán a rajtrács igen foghíjasnak
mutatkozott, hiszen hárommal kevesebb autó jelent meg: a 3-as
rajtszámú Roland Spazierer Fordja, illetve a két magyar autója, az
Alfa (Németh András), illetve a Skoda (Szomolai János) is hiányzott
a helyéről - a 8-as rajtszámú BMW-s, Gerald Rinnhofer pedig a
boxutcából rajtolt. A verseny talán legizgalmasabb pillanatai
rögtön a rajt után következtek, hiszen a 15-ös sárga Lotus
-Theussl-lel a volánja mögött - puskagolyóként lőtt ki a 9-es
rajtkockáról, s körbeautózva a Fordokat és BMW-ket, jó pár
pozícióval előrébb került. Igaz a verseny folyamán néhányan ismét
maguk mögé utasították.

Wolfgang Schachinger a bődületesen gyors BMW 3.0 CSL-lel
rajt-cél győzelmet aratott, mögötte pedig - a kezdeti lökdösődést
követően - szép lassan visszaállt a kezdeti sorrend. A 24-es
rajtszámú Georg Böhringernek a második körben műszaki problémákkal
félre kellett állítania a Ford Escort II RS-t. Michael Steffny sem
remekelt: ő végül tizenharmadikként futott be a célba. Nemhiába:
nem tudott ilyen gyorsan megbarátkozni a Lotus Elannal, amellyel a
hungaroringi futamon otthon maradt BMW-jét próbálja pótolni.

A verseny leggyorsabb köre a győztes Wolfgang Schachinger
nevéhez fűződik: az 1:59,99-es idő az ÖTC mezőnyének is becsületére
válna. A Mini Marcosba vetett remények azonban nem igazolódtak be:
Christian Widerhofer nem járt szerencsével, egy kör hátránnyal
lemaradva, utolsóként ért célba. Cserebogara egyedülálló
megjelenésével azonban kivívta az elismerő címet:
"A Legocsmányabb versenyautó, amiben a kormány is rossz helyen
van.

Az Astra Kupa mezőnye jókorára dagadt. Volt is lökdösődés
rendesen, már az első futam során is. A rajt után Szamosvári Béla
és Bíró Géza kicsit összekoccant, majd mindketten folytatták a
versenyt. Sorrend a rajt után: Brachna, Jánosi, Krecz. A harmadik
körben Solti Attila és Dr. Grigalek Gábor is ütközött. A negyedik
körben Gál Szabolcs a hátsó sikánnál guminak ütközött. Ezután
sorban jöttek az események: Pataky Tibor megforgott, Mikl Péter
kiállt, csakúgy, mint Veégh, ezután ütközött Szőke László, de
sikerült visszatérnie a versenybe. A legmeghatóbb pillanatot a
futam céljában a Brachna-Jánosi párostól láthattuk: a végig vezető
Brachna László célegyenesben elengedte csapattársát, hiszen
Jánosinak nagyobb szüksége volt az így megszerezhető pontokra.

Vasárnap

A magyar H csoport mezőnye a zónaversenyzők nélkül is igen
izgalmas versenyt kínált. A rajtnál Brachna beragadt, autója
megállt, majd betolták a boxutcáig. Pólya egyre inkább
megközelítette a harmadik helyen autózó Bódis Kálmánt, míg Zengő
Zoltán is felzárkózott mögéjük, aki az ötödik kör megkezdése után
megelőzte Pólyát. Az ő BMW-je annyira lelassult, hogy Bódis Kálmán
is megelőzte. Aztán a tizenegyedik körben Pólya kiment a boxba,
megállt, majd miután a helyére igazítottak egy leesett
gyertyapipát, visszatért a pályára.

Két körrel a futam vége előtt Zengő Zoltán Mercedesének
motorja feladta a harcot, ő is kiállt. Ugyanekkor Butyka György
autója is lassulni kezdett. Az utolsó körben a hátsó sikánban
egyszerre öten próbáltak meg befordulni, Mohácsi Ákos autóját
megtörték, Barta Gábor Opel Corsájával eközben kicsúszott a
pályáról, de még vissza tudott jönni. A célegyenesben ismét a
tegnapi astrás megmozduláshoz hasonló jelenetet láthattunk, az élen
haladó Rácz István elengedte csapatfőnökét, Bódis Kálmánt.

Sascha Plöderl a hétvége osztrák meglepetésembere, hiszen a
fiatal versenyző a bajnokság szombati, 7. futama után a mait is
magabiztosan nyerte. A Honda beállításai tökéletesnek bizonyultak a
magyar pályára, a második helyezett Seatnak esélye sem volt arra,
hogy megközelítse az éllovast. Pedig a rajtnál ismét kilőtt az
ezüst-sárga fényezésű dízel Herbert Karrer irányítása alatt,
olyannyira, hogy kis híján első helyre is tudott ugrani. Hátrébb, a
piros Celicában ülő Prankl szintén jól csípte el a rajtot, maga
mögé utasítva a többszörös bajnok Hoffmannt, aki a jelek szerint
nem talált megoldást a hétvége folyamán kísértő technikai
gondjaira.

A rendkívül jó formában lévő Prankl kitartóan üldözte
Karrert. Ha Plöderl volt a nap győztese, akkor a nap vesztese címet
ismét Nielnek kell adnunk, hiszen a tavalyi év bajnoka
magyarországi gyenge szereplése révén végleg elesett a címvédés
lehetőségétől. A bajnoki cím sorsa azonban még így sem dőlt el a
Hungaroringen: Karrer megbízható, nyugodt vezetése nyomán ugyan pár
ponttal ki tudta építeni a vezetését (86), a második helyen álló
Roman Hoffmannak (77,5) azonban még mindig vannak esélyei, főleg ha
azt is figyelembe vesszük, hogy a döntő forduló helyszínén, Brnóban
ő már tudott győzni az idén.

Jürgen Schmarl, aki zavartalan biztonságban tudhatta magát
az ötödik helyen, technikai problémák miatt kénytelen volt feladni
a versenyt. Christoph Lampert, akit az OSK-sportbírók a tegnapi
versenyből kizártak, úgy döntött, hogy hazautazik, így a vasárnapi
versenyen már nem volt ott az indulók között.

A history verdáknál a vasárnapi verseny során ismét izgalmas
pillanatoknak lehettünk tanúi. A rajtrácsot a tegnapi verseny
befutója adta, azonban a tegnapiakkal ellentétben most Németh
András is ott volt a pályán, igaz csak a mezőny után, a boxutcából
indulhatott a 143-as rajtszámú Alfa GTA-val. Hiányzott azonban
George Komaretho és Georg Böhringer (mindketten Escort II RS-sel).

Az első helyről induló Wolfgang Schachingert nem igazán
tudták megszorongatni az üldözők, így a legnagyobb csata a második
helyért folyt - Heinz Bethke és Martin Gudernatsch valóban nem
kímélték az Alfa GTA-t és a 2002-es BMW-t. Miután az élen álló
Schachinger magabiztos vezetést épített ki magának, a hetedik
körben Gudernatsch az alsó kanyarban elhúzott Bethke mellett, s
igen hosszasan maga mögött is tudta tartani. Három körrel a vége
előtt aztán Bethke nagy lendületet vett, és a sikánnál
bepasszírozta magát a BMW elé, sőt, a célba is tudta menteni 32
századmásodperces előnyét. A negyedik helyért szintén nagy harc
folyt, a 8-as rajtszámú Rinnhofer és a 11-es Schallenber vívtak
egymással, végül előbbi bizonyult jobbnak.

Az Astrások vasárnap délután talán a kupasorozat egyik
legizgalmasabb és leglátványosabb versenyét nyújtották egymásnak és
a közönségnek. A 29 fős mezőny rajtja után méterről-méterre
változott a sorrend, a kavarodásban kisebb koccanások is történtek.
Először Solti Attila látogatott a kavicságyra, nem is folytatta a
versenyt. Az élen ötfős vonat alakult ki, Szabolcs Róbert, Brachna
László, Krecz Zsolt, Gál Szabolcs és Jánosi Sándor küzdött a minél
jobb helyezésért.

A második körben Vladár és Bíró ütközött, mindketten
kiálltak. A harmadik körben Szőke László autójából ömleni kezdett a
benzin, és ezután szinte minden körben búcsúzott egy-egy autó
valamilyen technikai probléma miatt. Gál Szabolcs eltalálta az
egyik kanyar külső ívére érthetetlenül odarakott, és minduntalan
visszahelyezett gumi oszlopot, minek folytán autója
irányíthatatlanná vált, és ő is a pálya szélén ragadt. Mindeközben
az élen Brachna László, Szabolcs Róbert, Krecz Zsolt és Jánosi
Sándor egymást oda-vissza előzgetve vívott a pontokért. A Média
Kupában Wéber Gábor szerezte meg az első helyet, összetettben pedig
közvetlenül az élboly után, az ötödik helyen végzett.