hirdetés

Alig több mint két hónap telt el a
legutóbbi rali VB futam óta, és mégis mintha egy teljesen másik mezőny vágott
volna neki a Monte-Carlo ralinak. Hát persze, hiszen nem csak a két
hónap múlt el, hanem a tavalyi szezon is.
A csapatok, és a pilóták átrendezték soraikat, szponzoraikat
és így újult erővel kezdték meg az idei szezont. Ez a szezonkezdet
pedig nekünk magyaroknak is ígéretesen indult, hiszen a honi
bajnokságot megelőzve mindjárt ezen a világbajnoki futamon
szurkolhattunk egy hazai párosnak.

Szabó Gergő és Köhler Zoltán, no meg a Toyota Corolla WRC neve
meglepetésként tűnt fel a nevezési listán, de aztán mikor
megtudtuk a részleteket , a meglepődést az izgatottság váltotta
fel. Vajon mire lesznek elegek a nagyok között? Az egyik népszerű
ralis honlapon az olvasók
elsöprő fölénnyel szavaztak arra, hogy Gergőék "Tisztes
helytállással bejutnak a célig".

De vessünk egy pillantást a nagy nevek elhelyezkedésére is. A VB
címvédő, Peugeot csapatnál nem sok minden változott, mármint a
felállást tekintve, mert a
színük kipirult rendesen . Az állandó két versenyző Grönholm, és
Burns mellett most a Panizzi testvérek is esélyt kaptak. A Subaru
előrántotta a lepel alól a legújabb fejlesztésű WRC-jét, melynek
már a fazonja is kicsit szemkímélőbb, a hátsó szpojlere pedig
egyszerűen lenyűgöző. A pilóták maradtak, Solberg és Mäkinen, bár
ez utóbbi
már most bejelentette, hogy a szezon végén nyugdíjazását fogja
kérni. No, meg azt is, hogy természetesen az ötödik VB címmel
szeretne visszavonulni. Nos, nagy szavak ezek egy olyan
versenyzőtől, aki pont egy éve nyert utoljára futamot, a célba
érkezések számát már nem is említve.

Az eddig menőnek számított Ford csapat elvesztette mindkét aduját.
Elhagyta őket Colin McRae, és Carlos Sainz is. Valamint még néhány
anyagi támogató is, ahogy azt az autók színéből leszűrhettük. Nincs
miért sirdogálni az eseten, hatalmas fejlesztést ígérnek, így
inkább reménykedjünk, és ne temessük még a Focus WRC-t.
A két hűtlen pilóta pedig Citroënékhez szerződött, akik most
először neveztek a teljes szezonra, és a két versenyző
szerződtetésével bebizonyították, hogy komolyan is gondolják a
dolgot. A kisebb csapatoknál, mint a Hyundai, és a Skoda nem sok
minden változott. Talán annyi, hogy Skoda kormányt kapott a kezébe
Auriol, és a csapat mellé szegődött a Shell, így kenőanyag
problémáik valószinűleg nem lesznek, bár eddig se azzal volt a baj.

Az 1400 km össztávú verseny első lépései még csütörtökön
megtörténtek. A magyar különítményesek az első nap kiválóan
bizonyítottak, és egyáltalán nem látszott, hogy felkészültségben
hátrányt szenvednének. 82. versenyző-párosként rajtszámozták őket
(a rajtszámuk a gyári-privát megkülönböztetés miatt 104-es volt),
de
már a csütörtök esti rajtceremóniánál kiderült, hogy a
Super1600-as autók elé vették őket, így a 41. helyről
kezdhették a futamot. Az első gyorson a 20. időt villantották, ami
lenyűgöző.

A pálya ördöge azonban a szokásokhoz híven ismét a Peugeot lett.
Grönholm megmutatta ki a főnök. A második gyorson közel 30(!)
másodpercet dobott a másodikként célba érő McRae nyakába, és
egyáltalán: az első helyet ki sem adta a kezéből egész nap. Mögötte
azonban tülekedtek rendesen. Végre úgy tűnik, az oroszlános gépek
fölénye kicsit alábbhagyott. A három Citroën és
a két Subaru is ott tülekedett egymás mögött. Burns
Peugeot-ja valahogy megint hátrébb szorult, pedig tudjuk, hogy ő is
tud valamit. Aszfaltmenő Panizziék pedig ekkor még a hóval
küzdöttek.

Gergőék pedig az előttük haladó svájci illetőségű Corollával.
Mivel az egy keresztbefordulással
elállta az utat, jó 3 percre feltartva a mögötte érkezőket,
köztük a mieinket is. Ezután még jött egy defekt is, de ez meg
sem kottyant nekik, a nap végére a 19. helyen álltak, legjobb
idejük a hatodik gyorson bemutatott 15. volt. Gratula. Eközben az
élen egyre jobban látszódott, hogy a Citroën nagyon ott van.
Grönholm előnye lassacskán fogyatkozott, ahogy először csak Loeb,
majd később McRae is tudott szakaszgyőzelmet felmutatni. Sőt, még
Sainz is megelőzte őt a 6. gyorson. Ezt azonban a Subarusok nem
érhették meg, mivel még az 5. gyorson egyöntetűen lecsúsztak az
útról, és elköszöntek.

Szombaton aztán fordult a kocka, bár az első gyorsot biztonsági
okok miatt törölték, így háromra fogyatkozott a napi feladat.
Ezeket azonban mind-mind a citromosok nyerték, szépen megosztva.
Először Loeb kettőt, végül az öreg Sanyi bácsi is kapott egyet. A
Peugeot-k pedig szinte teljesen kikerültek a képből.
Grönholm eltalált egy sziklát, és harminc perc - iszonyat -
hátránnyal eredet a mezőny után tök utolsóként. Mire számított? Nem
értem.

Panizzi sem járt sokkal jobban. Először egy GPS-es hibázás miatt
kapott 1 perc büntit - valószinűleg félre állt pisilni, és ez már
útvonalelhagyásnak számít, majd rossz gumit választott, és még
hátrébb csúszott. Végül egészségügyi bajaira hivatkozva feladta a
versenyt.
Hogy magas vérnyomás vagy hasmenés volt a gond, sosem tudjuk
meg. Burns az előző napi eredményéből élt egész nap. A 7-10
helyek között autózott, így a nap végére már csak 5. helyen állt,
három és fél perc hátránnyal. És Gergőék számára sem hozott további
sikereket a szombat. Utoljára még nyomtak egy 18. időt a napi első
gyorson, aztán a Corolla hajtásának meghibásodása miatt fel kellett
adniuk. Vazze - egy ország ralis közönségének szentségelésétől
visszhangzott a hétvége.

Vasárnap aztán Sainz rátett még egy lapáttal a meglepetés
csomagra. Az első gyorsot McRae nyerte, mögötte Loeb futott be.
Grönholmot szinte meg se kell említeni, hiszen hiába lett harmadik,
hátránya fényévekre vetette vissza. A második gyorsot a két Fordos
fiú, Martin és Duval repülte át a leggyorsabban, mögöttük Burns
próbált visszakapaszkodni. A Citroënek valamit becumizhattak,
hiszen egyöntetűleg gyengélkedtek. Még Schwarz Hunyadija, és Auriol
is megelőzte őket. Így aztán az a helyzet állt elő, hogy az egy
perc előnnyel
az élen álló Loeb-öt nem tudták már megszorongatni, de még a
második helyen tanyázó McRae is közel 45 másodpercnyi nyugalmat
kapott. A harmadik helyért azonban még folyt a harc.

Az ominózus 12. gyors után Martin állt ott. Sainz megnyugtatta a
francia csapat vezetőit, hogy nem csináltak vele rossz üzletet. Az
utolsó előtti gyorsot megnyerve, közel 5 másodpercet faragott le
Martinnal szembeni hátrányából. És ezután jött az, amit a
fiataloknak (és Colin McRae-nek is) még jócskán kell gyakorolniuk.
A hidegvér. Sainz hátránya már 3 másodperc körüli volt, mikor
nekivágott az ucsó szakasznak.
Mások ilyenkor lenyugodnak, lassan végig poroszkálnak,
nehogy még a meglevő pozíciójukat is elveszítsék (vagy épp esnek
egy hatalmasat 'alá McRash).

A spanyol viszont elővette jó pár évvel ezelőtti énjét, és ezt a
gyorsot is megnyerve hat másodpercet vert Martinra. Így
a három másodperc hátrányból, ugyanennyi előny lett, és a
dobogó harmadik fokára is Citroënes versenyző állhatott. Ilyet
láttunk már Peugeot-val, de most mégis szebb lett a kép. Elemzésre,
meg okok fejtegetésére nem pazaroljuk az időt. Ez még csak az első
verseny volt, majd év közepén vonunk le tanulságokat, most még túl
korai...