Visszajött a karaván -
szándékosan nem a cirkusz szót írom, mert azt ugye mások bitorolják
az autósportban - Európába. Ez, ugye, jó is, meg nem is. Talán
azért lehet jó, mert így az időeltolódás nem jelent akkora különbséget
- már ha van egyáltalán - a hazai rajongóknak, és talán azért rossz,
mert így újabb futammal kerülünk közelebb a szezon végéhez. Jövőre meg
ki tudja, mi lesz ezzel a sporttal.
Szóval a hétvégén San Remóban rohangáltak a versenyautók.
Lelövöm előre a poént: Sebastien Loeb nyerte a versenyt a Citroën Xsara
WRC-vel. Azért árulom el így a beszámoló legelején, mert mindenképp az
ő nevével szerettem volna kezdeni, és csak az jutott eszembe, hogy míg
az ausztrálokat meglepte, hogy az első napot Loeb nyerte, itt, az
olaszoknál teljesen egyértelmű volt, hogy ott lesz az élbolyban. És
tessék, így is tett a fiú.
Mondhatnánk, hogy a 14 gyorsaságit tartalmazó, közel 1376 km össztávú
- ebből kicsit több mint 988 km volt gyorsasági, és csupa-csupa aszfalt
- versenyen mindenképp őt várták az első helyre, de ez nem lenne igaz.
Egyrészről ott vannak a nagynevű versenyzők - például a vb-pontversenyt
vezető Burns, bár ő idén még nem nyert futamot, ezért tulajdonképpen
most se sokan tippeltek rá a bukmékereknél -, akik mind esélyesen
vágtak neki a dolognak, meg akik aztán még ebből a sorból is kilógnak,
a Panizzi testvérek. Közismert, hogy aszfalton, jó autóval - és most ez
is megvolt - verhetetlenek.
Idén azonban nem számított a többéves szakmai tapasztalat, a
Peugeot 206 WRC-t csak a második helyre tudták begurítani. De ez
PSA-szemszögből tulajdonképpen mindegy. Nem az viszont a pontversenyt
tekintve, de erre még visszatérünk.
Az első napon már tisztán látszott, ha Loeb barátunk nem csinál valami
nagy galibát, és még a Xsara istene is úgy akarja, akkor nem sokan
fogják veszélyeztetni. Ugyanis már ezt a kezdő napot is 30 másodperces
előnnyel nyerte a szintén kiváló Markko Martin előtt.
Grönholm 50 másodperces hátrányát inkább nem kommentálom. És itt
véget is kell érjen az esélylatolgatás, hiszen a negyedik helyen befutó
- az első napról van szó - Sainz már jócskán egy és egynegyed perces
hátrányban volt. És mindezt alig 142 km alatt szedték össze. Gyors
fejszámolás: Loeb majdnem két másodperccel volt gyorsabb minden egyes
kilométeren Sainznál. Ugyanazzal az autóval. Na de kérem..., és ez még
csak első nap!
Vajon mi történt a többiekkel? Martin műszaki gondokkal
bajlódott, ezért elnézzük neki a gyengécske második helyet. Ez persze
nem igaz, nem nézzük el, mert a hibát ő okozta, amikor becsúszott a fák
közé, és megsértette a hűtőmaszkot meg még pár dolgot ott mögötte.
Ezért aztán melegedett a Focus WRC, és az elektronika visszavett a
teljesítményből. Innen is köszönjük neki, hogy így legalább versenyben
tartotta észt barátunkat, mert nélküle biztosan megfőzte volna a
motort. A csapat másik versenyzője, Duval sokkal jobban feszít
aszfalton, mint murván, most is tartotta magát az ötödik helyen. Sőt,
még Grönholm sem volt neki elérhetetlen távolban. Hirvonen korán
kiesett.
A Peugeot-nál már sokkal idegesebbek voltak az emberek. Az hagyján,
hogy Grönholmtól mindenki jobbat várt, aztán "csak" a harmadik helyen
tudott befutni, de Panizzitól meg egyenesen győzelmet kértek a
rajtdobogónál, vagy még korábban. Szegények ugyanúgy jártak, mint a
németországi versenyen, rutin ide vagy oda, egyszerűen nem találták el
az autón az optimális beállítást.
A hatodik helyen fejezték be az első napot, másfél perces hátránnyal
Loeb mögött. A pontversenyt vezető Burnstől viszont tényleg nem
vártak sokat. Már megszokták, hogy ő simán beér a célba, és kap annyi
pontot amennyivel az első helyen maradhat. Most azonban kicsit lemaradt
erről a pontszerző helyről, saját bevallása szerint Q se tudta, miért.
A 11. helyen hajtotta álomra fejét pénteken.
A subarusok is sok potmétert csavargattak az első nap. Solberg autóján
keresték a rejtett másodperceket előhozó finomításokat. Ez azonban mit
sem ér, ha elszúrják a gumiválasztást. És ők sajnos így jártak.
A következő bénázást a parc fermé előtt néhány kilométerrel mutatták
be: elfogyott az autóból a benzin. Így aztán Solberg kiesett,
hiszen nem jutott el a célvonalig. A Skodánál is fogytak a versenyzők.
Gardemeister elnézett egy féktávot a ködben, és lerepült az útról. A
versenyben maradt Auriolnak csak a biztos célbaérés volt a feladata,
hiszen az új Fabia WRC előtt még sok teszt áll. Ez a verseny másra már
úgy sem volt jó nekik.
A második nap úgy kezdődött, hogy Martin kapott 30 másodperc
büntetést. Nem jó hír. A győzelmi esélyek jelentősen csökkentek.
Öröm az ürömben, hogy a második hely azért megmaradt, mert a szombati
első gyorson a fenekébe dugta a teljes mezőnyt. Loebnek ippeg hogy
héttized másodpercet adott, de a harmadik helyre beérkező Grönholmnak
már 17-et. Még azt kell tudni, hogy ez a gyorsasági 52 km hosszú volt.
Ezen héttizeddel gyorsabbnak lenni valakinél már művészet. A többi
hármon - mivel négy szakasz volt a napi penzum - is győzni meg már
elvont művészet.
Loeb viszont ennek az ellenkezőjét adta elő. Még egy kilencedik idő is
becsúszott a nagy álmosságba, bár az is lehet, hogy előnye biztos
tudatában nem kockáztatott. Mindenestre a taktika bejött, 40
másodperccel maradt az élen. A második leggyorsabb Xsarával Sainz
tartotta negyedik helyét. Kiegyensúlyozottsága lassan legendássá válik.
Colin McRae a csapat által kielégítőnek mondott teljesítményt mutatott
fel.
Semmi rizikó, csak tartani a helyet. Csak azt nem értem, mi a
fenét kell tartani egy hetedik helyen? Ennyi erővel ki is eshetne,
pontot azért sem kap. Most inkább egy erőteljes McRae-s begyorsításra
kellett volna utasítást adni. Bár annak meg törés lehet a vége, de nem
mindegy már? Úgyse írták alá a szerződését jövőre, simán beleférhet még
néhány
totálkár. Hadd hulljon a férgese.
Panizziék talajvizest játszottak. Sorban lépték le az előttük
álló versenyzőket. Estére az ötödik helyig jutottak, amiben azért
Duvalék elgumizása is besegített, bár ki tudja. Mindenesetre a focusos
fiúk lecsúsztak a hatodik helyre. Burns eddigi legrosszabb formáját
hozta. Bár feljebb lépett a 9. helyig, ez valójában nem rajta múlt. A
Skodának jól dolgozott Auriol, lassan, de biztosan haladt tovább.
Valami ilyesmi történt A Subaru csapat utolsó célba érő reménységénél
is. Mäkinen kicsivel lassabban ugyan, de szintén szépen haladt a cél
felé. Többet sajnos nem tudok róla mondani, pedig megérdemelné. De ha
egyszer nincs mit? Lassú és kész.
Vasárnap újabb négy gyorsasági várta a mezőnyt. Ekkor már mindenki azt
számolgatta, Loeb mennyivel kerül közelebb Burnshöz a pontversenyben,
ha nyer. Hát látszott, hogy nagyon, mert Burns valószínűleg nem kap
semmit a mutatványáért.
Ez neki csak annyiban rossz hír, hogy a maradék három versenyből
kettő szintén aszfaltos lesz, és ha Loeb indul rajtuk, akkor nem sok
babérra számíthat. Ez azonban mindenképp a kivárásos taktika
folytatására ösztökélte Loeböt, hiszen az első hely most mindennél
fontosabb.
A helyezésekbe ismét az időjárás szólt bele. A hirtelen leszakadó
esőben a vizes gumival rajthoz állók lényegesen jobban haladtak. Ez az
utolsó gyorson élesedett ki - ekkor esett le váratlanul az eső -, és át
is rendezte a helyezéseket. Grönholm lecsúszott az útról, és kiesett
ezen az utolsó gyorson, de a harmadik helyre nem a negyedikről lépett
feljebb Sainz. Hanem a másodikról csúszott le Martin. Az ötödik helyről
induló Panizziéknak - ők szavaztak egyedül a vizes gumikra,
agyon is vertek mindenkit a vizes úton - sikerült hátrányukból
annyit lefaragni, hogy a második helyre kerültek. Szép.
Következő verseny két hét múlva Korzikán lesz, szintén aszfalton. A
vb egyre nyitottabb.
|
