Abroncs esőmenőknek, azaz nagyteljesítményű, speciálisan vizes utakra kifejlesztett nyári gumi, mondja a sajtóanyag. Azért kell nekünk ilyen, folytatódik az írás, mert egy európai autóvezető évente átlagosan 141 napot esőben autózik. Ezt a borzalmas helyzetet egy gumigyártó sem nézheti tétlenül.
Két márciusi termékbemutatóra is meghívást kaptunk a Goodyear Dunlop
Tires Magyarországtól, a GoodYear és Dunlop márkájú gumiabroncsok hazai
márkaképviseletétől. Március 25-én a tököli reptéren a Goodyear
HydraGrip,
azaz jó közelítésel a Jóév VízbeMarkoló nevű abroncsot
nyúzhattuk, március 28-án pedig a Dunlop SP Sport Maxx fantázianevű,
nagy teljesítményű autókra és sofőrökre tervezett gumiiból
csikorgattunk meg párat a Rábaringen.
A magyarokon túl
szinte egész Kelet-közép-Európa szaksajtója képviseltette magát
a rendezvényeken; cseh, szlovák, román, ukrán és bolgár kollégákkal
közösen vonultunk fel a két helyszínen. Sem baleset, sem sorbanállás,
sem viccelődésnél durvább nemzeti villongás nem rontotta a hangulatot,
baráti egyetértésben kínoztuk az autókat és a gumikat e nagy páneurópai
PR-esemény kereteiben.
I. felvonás - Tököl
A gumiárusok jó érzékkel választották ki az időpontot:
a szemerkélgető eső jó hangulatot csinált a Goodyear
esőspecialista abroncscsaládjának kipróbálásához. Biztos ami
biztos, időnként egy locsolóautó is végigöntözte a pályákat; a
romantikusabb lelkületű újságírók (köztük jómagam) vágyakozó
pillantásokat vetettek a csodaszép és gyönyörűen gurgulázó benzines ZIL
felé. De hiába, számunkra maradt a rideg valóság. Két 2.2-es Opel
Signum várt az aquaplaning-tesztre, két Corsa a fékpróbára és két Honda
Accord kombi a kezelhetőség tesztelésére a szlalompályán.
|
Egy ilyen PR-eseményszámba menő gumitesztnek önmagában gyakorlatilag
semmilyen relevanciája nincs annak megítélésében, hogy egy gumi
mennyire jó a többihez képest. Aquaplaning-teszt volt a nyitóesemény:
egy HydraGrippel és egy etikusan elhallgatandó márkájú egyéb vizes
gumival szerelt Signummal kellett 60-70-80-nal bevenni egy
pocsolyában kiképzett kanyart. Kissé gyanús volt, hogy az ellenséges
gumik már a tócsa
előtt, szárazon megcsúsztak, ott, ahol az én 13 éves Tipóm is
befordult volna a Matadorokon. Túlfújás, talán?
Miután a teszt objektivitása teljesen elsüllyedt, és mindenki minden
autóval próbált minél látványosabban keresztben autózni, gyorsan
átvonultunk két Corsához, amikkel
párhuzamosan kellett gyorsulni, ameddig bírtunk, aztán satu a
fellocsolt szakaszon. Egy mérőautóból mondták a sebességeket: ha ez
azonos volt, akkor a fékezési ponttól mért távolság - magyarul hogy
melyik autó volt előrébb - döntött a két gumi között. Hát mit mondjak,
hol a zöld, hol a bordó Corsa győzött.
Végezetül szlalomozhattunk egy jót: két darab kétliteres,
benzines Accord kombival mentünk időre. Azonkívül, hogy egyszer voltam
olyan hülye, és beültem hátra bekötetlenül egy kolléga mögé (volt
ablaktól ablakig röpködés rendesen), nem szereztem igazán emlékezetes
tapasztalatot. A HydraGrip és a konkurens közül azzal mentünk jobb
időt, amelyikkel éppen a következő kört csaptuk. Ha egy hétig mehetne
az ember, a végén már biztosan egyértelmű lenne a különbség a két gumi
között - 3-4 kör kevés volt ennek eldöntésére.
II. felvonás - Rábaring
|
Ultranagyteljesítményű szegmens, mondja a sajtóanyag,
így hívják tehát a profik a "űappám, azta'!", másnéven "mint négy
hordó, basszus!" kategóriát az abroncsok világában. Bár a Sport
Maxx 205/55ZR16-tól indul, a fenti kategóriákba inkább a borzasztó
305/30ZR22, azaz harminc és fél centi széles, 22 colos gumik
helyezhetők bele. A leg-leg gumi 160 000 forint feletti összegért lesz
majd elérhető. Akinek nincs pénze ilyenre, gondoljon nyugodtan a
kátyúkra, és már élvezheti is a káröröm gyönyörűségét. Mint tudjuk,
legszebb öröm a káröröm, mert nincs benne irigység.
A Rábaringen a szlalompályán kezdtünk: egy Sport Maxx-előd, SP
9000 jelzésű gumival szerelt és egy garnitúra új Sport Maxx-ot viselő
Audi A4 állt rendelkezésünkre, igen harmatos 1.6-os motorral. Mentünk
körbe-körbe és nagyon élveztük, bár az Audi gyenge volt, és a legtöbb
szakaszban a váltónak pont valahol a kettes és a hármas között kellett
volna kínálnia egy jó áttételt. A legsodrósabb, 90-100 km/h-t
engedélyező kanyarban észre véltem venni az új gumi előnyét, mintha
leheletnyit többet engedett volna. Az időeredmények semmit nem mondtak:
autótól függetlenül mindenki körről körre jobban teljesített.
A következő szakasz a döntött kanyaros oválpálya volt. Mire én
következtem,
a 2.2-es Signumok sajnos nagyon elfáradtak, hol a fék, hol a kormány
dadogott, így messze a határokon belül, alig 170-180-as csúcsokat
autóztam. Nem is vettem észre semmi különbséget, szerencsére.
Levezetésképp a már szintén ismert Corsák következtek a fékteszttel.
Itt nem Sport Maxx-ot (az nincs Corsa-méretben) próbáltunk, hanem az SP
10 nevű elődöt és az SP 30-as utódot próbáltuk. Saját tapasztalatomra
itt sem mernék hagyatkozni, de statisztikailag a sok újságíró az új
gumival valóban rövidebb távon volt képes megállni nyolcvanról.
Summázatként mit mondhatnánk: nagy szemfényvesztés a gumiabroncs
marketingmunkája is. Akinek pénze van prémium kategóriás, magyarul
drága gumira, úgyis abból a négy-öt márkából vásárol majd, amit ismer
és nemigen tud rossz döntést hozni - a közúton soha nem fogja megérezni
a különbséget egy Pirelli P Zero, egy Michelin Pilot Sport Cup vagy az
új Sport Maxx között. Legalábbis egy átlagos vezető, nem
versenykörülmények között. Ami a gumiteszten számomra kiderült: aki egy
új HydraGripet vagy egy Sport Maxx-ot választ, biztosan nem választ
rosszul.
|
