Végre elkezdődött a hazai rali szezon is. A téli mendemondák alapján
úgy nézett ki, hogy vegyes év elé néznek a rajongók. A bajnoki címvédő
háza táján autócseréről szóló hír kapott szárnyra, ami egyelőre nem
valósult meg, így nyugodtan tárolhatjuk továbbra is a "mendemondák"
fiókban. Aztán meg kiderült, hogy a hatszoros bajnok, Ifj.Tóth János és
több éve társa, Tóth Imre már látni sem bírják egymást, ezért
különválnak. Ráadásul Janikának még a pénze sem elegendő a
versenyzéshez, ezért ő idén a pálya széléről fog nézelődni. Ez egyelőre
igaznak tűnik, mivel a hétvégi egri futamon nem indult.
Aztán ott vannak az új feltörekvők. A Botka Team két autóval is támadni
kíván, a ralikrosszos Rabócsiék is benéznek a raliba, és visszatér
Turán Frici is - olvashattuk a nevezési listán. A kisebb autóknál
Bútoréknak C2-es Citroёnt ígértek - egyelőre ez a hír is marad a
fiókban - Holczer Daninak Super1600-os Puntót hozott a nyuszi, ahogy
Kern Nándi is Stilóra cserélte a Seicentót. A H csoport bajnoka (és a
H9-é is), Pethő pedig nagyüzemben versenyez idén. A bajnokautót bérbe
adja (a Szokolai testvéreknek, akik Ladával már bizonyítottak), magának
pedig vadi újat épít. Mindenkitől elnézést kérek, akit most nem
említettem, de - szerencsére - sosem érne véget, ha minden újdonságot
megpróbálnék felsorolni.
Egyet azonban még muszáj, ez azonban nem annyira a versenyzőkkel
kapcsolatos, hanem inkább a versenyek rendezésével. A lényeg, hogy az
eddig másodosztálynak nevezett utánpótlásmezőnyt teljesen
megszüntették. Helyette Junior Bajnokságnak nevezett dolog van, ahol
kicsit enyhébbek a szabályok, mint a korábbi kiscsoportosoknál. A
lényeg az FIA költségcsökkentő gondolatmenetének átültetése a hazai
viszonyokra. Akár lejárt homologizációjú autók a hagyományos A és N
csoportban, valamint épített versenyautók, ahol lényeg az átalakítási
engedélyes, érvényes műszaki vizsga (F csoport) képezi a mezőnyt.
Beledobták egy gépbe az FIA előírásokat (homológ cuccok, meg minden)
meg a hazai, konyhapénzből versenyzési lehetőségeket, aztán - szokás
szerint - hozzáadtak még egy kicsit a tűzhez közel állók egyéni
érdekeiből és ami kijött, azt elnevezték Szabályzatnak. Kicsit hiányos,
kicsit átgondolatlan, de a miénk. Ezek szerint kell versenyeznünk.
Azért mondom ezt így többes szám első személyben, mert az első
osztályban induló Dornai-Bunkóczi-Mitsubishi trió mellett a Junior
bajnokságban is lesz két versenyzőpáros, akik az újonnan alakult
TotalCar.hu Rally Team színeiben fognak részt venni a 2004-es idényben.
Ez utóbbi két páros egyelőre még nem indult a hétvégi versenyen.
Dornaiék viszont igen, nem is akárhogy, de ezt majd később...
Szóval Junioréknak két napra csökkentették a teljes, versennyel
kapcsolatos időtartamot. Szombaton pályabejárás, vasárnap verseny.
Ebben egyedül az a gond, hogy szombaton az első osztály már versenyez,
mikor nekik itinert kellene írniuk a gyorsaságikra, amik ugyan -
szerencsére, vagy véletlenül - nem azok, amiken épp a WRC-k
száguldanak, de mindenestre elég közel vannak, így a gyorsról-gyorsra
császkáló rajongók okozta közlekedési dugók miatt kicsit bonyolultabb a
dolog. Arról nem is beszélve, hogy a 70 körüli versenyző eddig szépen
eloszlott a meghatározott több napos pályabejárási intervallumban, most
viszont mindenki egyszerre kénytelen ott lenni. A másik probléma, hogy
a verseny közben az FIA szabályok szerint csak egyetlen lehetőséget
kaptak a szervizelésre. Hat gyorsasági - egy szerviz. Kicsit furcsa,
hogy az autók és a felszerelés tekintetében jóval engedékenyebb a
Szabályzat, mint az FIA előírások, a szervizelési kérdésben viszont
nem. Reméljük a hétvégi tapasztalatok alapján ez (is) változni fog.
Ennyi előzmény után nézzük, mi történt a hétvégén Egerben, ami szintén
újnak számít a versenynaptárban. Nem sokkal a futam előtt kiderült,
hogy néhány versenyző nem akkor járt a verseny útvonalán, amikor
lehetett volna, ezért a tevékenységüket tiltott pályabejárásnak
minősítették, és büntetést kaptak. Ez Asinak, a meglehetősen kérdéses
ralis személyiségnek okozta a legnagyobb gondot, mivel a tavalyi
szabálytalanságaiért kapott felfüggesztett büntetése még érvényben
volt, ezért a rajtengedélyét vonták meg, míg a többiek pénzbüntetést
kaptak. Aztán kiderült, hogy a Tagai testvérek autójára komoly vevő
jelentkezett, ezért inkább nem indulnak el vele, Szabó Gergő Octavia
WRC-je pedig a Janikától elbúcsúzó szponzor színeit kapta meg. Ezeket
már csak az tudta übereleni, hogy kiderült, Turi Tamás csapata is
rajthoz tud állni, ráadásul szintén egy ?koda Octavia WRC-vel, Vizinék
Toyota WRC-je mellett. Ennyi WRC azt hiszem még nem is volt a hazai
mezőnyben (ahogy ennyi VFTS sem).
Szombaton 6 gyorsasági várt rájuk, 3 verseny közbeni szervizzel. Már
az első gyorsasági után látszott, hogy nem lesz könnyű dolga a
címvédőnek, mivel Turiék rettenetesen taposták a ?kodát. Izgalmas harc
alakult ki, mindketten 3-3 gyorsot nyertek. Ahol Benikék nyertek, ott
Turiék lettek a másodikak, és fordítva. Így a többiek szépen
leszakadoztak. A meglehetően defektveszélyes utakon ráadásul szépen
fogyatkozott a mezőny.
|
A nap végére Benikék előnye 6 másodpernyi volt Turiékkal szemben. A
harmadik helyen Szabó Gergő viszont már másfél percnyire volt, mögötte
Kiss Feri, majd Vizin következett. Bútorék szokás szerint az
abszolútban is előkelő helyen, és az A6 élén. Az N csoportot
Spitzmüller vezeti, az A8-at Trencsényiék. A TotalCar.hu Rally Team
versenyzői az A8 harmadik helyén, több mint egy perces hátránnyal
térnek nyugovóra. A H csoportból is rengetegen estek ki. Nem emiatt áll
az élen Matics, mögötte további négy VFTS.
Vasárnap nemcsak folytatódott a harc az első helyért, hanem a Juniorok
is elszabadultak. Míg az első osztályban Turiék simán megnyerték az
összes gyorsaságit, és a 10.-en átvették a vezetést, majd ezt megtartva
megnyerték a versenyt, addig a túrából Juniorba lépett Ifj.Érdi
elgörbítette a Mazda hátulját rögtön az első gyorson, de tovább tudott
menni, és így nyerte meg a versenyt. Bár az ő versenyük csonkára
sikeredett, mert balesetek miatt két gyorsaságit is töröltek a
programjukból, így négy értékelhető szakasz után, összesen alig 20
percnyi versenyzéssel ért véget az első futam.
|
A nap második része tovább borzolta a kedélyeket. Turiék ugye
repesztettek eszméletlen, de Benikék fekete-fehér Focus WRC-je
mindvégig ott volt a nyakukon. Viszont a címvédő az árokjárás után
inkább a biztos második helyért járó pontokat választotta a támadás
helyett. Így 15 másodperces hátránnyal a második helyen fejezte be a
versenyt. Szabó Gergő motorja kitartott, tetemes olajfogyasztással,
folyamatos szervizeléssel, és imádkozással bevitte őket a harmadik
helyre. Kiss Feriék viszont nem voltak szerencsések, a hajtás végképp
felmondta a szolgálatot, így ők kiestek. A negyedik helyre Vizinék
futottak be.
Mögöttük Angyalfi, Bútor, Spitzmüller volt az abszolút sorrend.
Bútorék tehát ismét megnyerték az A6-ot, ahogy Spitziék az N4-et. A
Dornai-Bunkóczi páros elől eltűnt az a néhány másodperc is, így az A8
kategória élén fejezték be a versenyt. A H csoportban sok borsot törtek
a túrából érkezett ifjú titánok Matics orra alá, de végül győzött a
megszámlálhatatlan Ladás versenykilométer. Az első osztály a
befektetett anyagi, fizikai, és szellemi energiáiért kapott másfél
órányi gyorsaságához közel sincs arányban a Juniorok némileg ugyan
kisebb ráfordításáért kapott 20 perce. Reméljük, ez az arány is javulni
fog a jövőben.
Mindent egybevetve azt kell mondani, hogy valami megmozdult, elindult
végre a nagy magyar rali háza táján. Felfrissült a mezőny a sok új
versenyzővel, akik végre nem rutin nélkül csak bevásárolták magukat,
hanem a túrában szerzett tapasztalatokkal jöttek. Ez igaz a Junior
bajnokságra is, ahol az érdekes autók is üde színfoltot hoztak.
Bizonyára kiforrnak majd a részletek a szabályozás körül is, és az első
osztályban is orvoslódnak az új autók gyermekbetegségei. Biztos vagyok
benne, hogy az idei szezon teljesen más lesz, mint az előző években.
Mindenképpen izgalmasabbnak, és kiszámíthatatlanabbnak ígérkezik. Május
elején, - Junior nélkül - Miskolcon meglátjuk igazam van-e.
