Az elmúlt évek német vb futamain a Citroënes Loeb volt a nyerő. Így
idén is sokan voksoltak rá már a futam előtt is, melyet az a tény is
erősített, hogy vezeti a vb pontállását, tehát valószínűleg nincs rossz
formában idén. Péntek estére nyilvánvaló lett, hogy nemcsak ő nincs
rossz formában, de megint sikerült a Citroënnek valamit eltalálnia a
Xsara WRC-in, mivel mindkét autó - műszaki gond nélkül- nagyon elhúzott
a többiektől.
A több mint 410 kilométert tartalmazó 1075 kilométer hosszú, aszfaltos
versenyt 22 gyorsaságira osztották. Ebből nyolc esett az első napra -
péntekre - és ahogy azt a versenyző társak elvárták, Loeb iszonyatos
tempót diktált. Az elvárást úgy értem, hogy a bajnokság éllovasai előre
lenyilatkozták, hogy a szezon második felében - ahol most járunk - nem
lesz egyszerű feladat a Loeb-Xsara-aszfalt párosítást legyőzni.
Az első gyors után mindenestre még nem Loeb állt az élen, hanem Sainz.
Ez azonban csak a következő gyorsig volt érvényes, ahol Loeb átvette a
vezetést, bár a gyorsot Duval nyerte. Ezután Loeb adott még egy gyors
győzelmet Duvalnak, és véget is ért a napi jótékonykodása. A
továbbiakban megnyerte az összes gyorsot, és elkiabálom előre: az első
helyét a második gyors után egy pillanatra sem veszítette el a verseny
teljes hosszán. Sainz pénteken 22 másodpercnyire maradt le mögötte, és
ezzel a másodikként futott be.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy amellett, hogy elviccelődök itt Loeb
gyorsaságával és jótékonykodásával, ez nem teljesen így történt.
Mármint a jótékonykodás. Igenis keményen megküzdött az első helyért,
mivel Duval szinte szárnyalt kedvenc aszfaltos gyorsaságijain, és amíg
a Focus WRC bírta, izzasztotta is Loeb-öt ahogy befurakodott a két
Xsara WRC közé. Aztán megint közbe szólt a technika; a váltója romlott
el, majd a kéziféke nem működött megfelelően, pedig elég sok szűk,
visszafordítós kanyarral kellett megküzdenie, ahol jó szolgálatot tett
volna a kézifék. Ilyen körülmények között csúszott vissza péntek estére
a harmadik helyre.
A Ford csapat ásza, Martin valahogy lassacskán kezdett bele az egész
futamba. Felmerülnek a kérdések, hogy mi okozta ezt? Talán még a
korábbi balesetből nem épült fel teljesen, vagy elszúrta a
gumiválasztást, vagy egyszerűen nem aszfaltmenő? De valójában
felesleges a válaszokon agyalni, az tény, hogy nem a legjobb gumikat
rakatta fel a Focus-ra, a másik tény pedig, hogy a nap végére
kétpercnyi távolságból nézett az első helyre. Ennyi.
A Subaru csapatnál Solberg már többször is bemutatta az Impreza WRC04
teljesítőképességét murvás futamokon. Most ugyanezt szerette volna
tenni aszfalton is, de a német pályák különösen trükkösnek bizonyultak
Petter számára, aki inkább a biztos célba érkezést tartotta szem előtt.
Egy újabb kiesés ugyanis katasztrófa lenne a csapatnak. Duval műszaki
gondjaival azonban a biztonságos autózás mellett még a dobogó is
belebegett Solberg szeme elé. A másik Subarus, Hirvonen aszfalton nem
akkora király, mint Finnországban volt. Nem fért bele az első tízbe
sem.
A Peugeot csapat pedig mély gyászba burkolózott már pénteken. Grönholm
az első gyors első kanyarjában elhagyta az utat. A mutatvány
következménye egy leszakadt kerék, és egy kiesett versenyző lett. Ezt
nem fogják neki könnyen elfelejteni az biztos. A csapat reménye Cedric
Robert személyében öltött testet. Ő most először kapott lehetőséget,
hogy élesben 307-est vezessen, és nem is csinálta rosszul. A
legtöbbször sikerült az első hatba kerülnie, de végül a kilencedik
helyen ért célba pénteken, mindössze 28 másodpercnyire Martin
mögött.
Maradt még egy Peugeot, a 307-hez visszatérő Freddy Loix-al a
kormánynál. Autójának gyújtása nem volt 100%-os a nap elején, és az
ekkor begyűjtött hátrány estére három perc fölé dagadt. Ez a 13. helyet
jelentette akkor. És még egy dolog volt ami ha nem is egyértelműen, de
biztosan kínos mosolyt csalt a csapatvezetőség arcára. Mindkét "gyári"
pilótájuk - minő szégyen - egy magán Peugeot-s versenyző, Alexandre
Bengue és az ő 206 WRC-je mögé szorult.
A Mitsubishinek ez a futam volt az utolsó előtti lehetősége bármire
is, a saját elhatározású korai szezonzárásuk előtt. Bár előre
bejelentették, hogy a Lancer WRC-t csak a következő szezonra szánják
ellenfélnek, és az idei fellépések csak információ-gyűjtések az
autóról. Ezek alapján nem hiszem, hogy az aszfalt koronázatlan királya,
Gilles Panizzi keresett volna magának motivációt, vagy akár ellenfelet
a mezőnyből. És mivel a Lancer egyelőre nem kiforrott, a hatodik hely
egyértelműen azt bizonyítja, hogy Panizzi reflexei még nem macskásodtak
el. Dani Sola a másik Lancerral leesett az útról, és befejezte a
versenyt már az első nap.
A Skodánál továbbra is a fiatal tehetséges versenyzőket cserélgetik.
Jani Paasonen a Finn versenyen kapott lehetőséget - meg egy Fabia WRC-t
-, és élt is vele. Erre a futamra pedig a cseh Roman Kresta-t vetették
be a harmadik autóba, és döntésük ismét helyesnek bizonyult. Kresta a
hetedik helyen fejezte be a napot, úgy, hogy az ötödik gyorsaságin a
harmadik időt futotta. Gardemeister a másik Fabiával a tizedik lett,
míg az első számú versenyző Armin Schwarz műszaki gondokkal - főleg a
fékkel - bajlódott.
A második nap a változékony időjárással, és a baleseteivel alkotott
maradandót. Loeb próbálta távol tartani magát a csapdáktól, és így
sikerült megőriznie az első helyet, míg mögötte elég sok minden
átrendeződött. Sainz például a második helyéhez ragaszkodott
foggal-körömmel, és hatalmas csatát vívott Duvallal. Saizn számára
nagyon fontos volt ez a második hely, mert ez egyben a bajnokságban is
a második helyre való fellépést is jelentette. A nap legutolsó
gyorsaságiján azonban megperdült, és Duval így megelőzte.
Martin viszont nagyon megnyugtató helyezést kapott szombaton. Nem
ajándékba, de nem is sokat tett érte. Az történt, hogy Solberg kiesett,
így Martin a negyedik helyen találta magát előtte-mögötte 1 perces
távolságban a többiekkel. Ha az utolsó napot megússza műszaki gond
nélkül, akkor valószínűleg ez a pozíciója megmarad a futam végére
is.
Visszatérve Solbergre: a 12-es gyorson - ami a futam leghosszabbja, 40
km - hatalmasat bukott. Egyik versenyző sem sérült meg komolyan, de az
éjszakát mindketten kórházban töltötték megfigyelés alatt. Ennek az
esésnek köszönhette Martin a negyedik helyét, és a Subaru, hogy a
Peugeot-hoz hasonló cipőbe került. Solberg kiesett, Hirvonen nem valami
fényesen szerepel, így Stephane Sarrazin került a legjobb Subarus
versenyző helyre, és nagyon úgy nézett ki, hogy élete első vb futamát
mindjárt pontszerző helyen fejezi be.
És nem Solbergé volt az egyetlen baleset. Panizziék is iszonyatosat
estek a Lancerral. Szerencsére nem sérültek meg ők sem, de ez a két
baleset is mutatja, hogy mennyire nem az számít, hogy versenyen mennyi
az átlag sebesség - ebben a kérdésben a svéd, havas futam vezet -,
hanem, hogy egy adott pályán mennyire tudnak felgyorsulni az autók.
Ezért szoktak mind kanyargósabb, technikás pályákat választani. (Ezt
nálunk Magyarországon inkább lassítókkal oldják meg.) A Mitsubishi
pedig lehúzhatta a rolót, mert Sola is kiesett, egy korántsem annyira
súlyos esés után mint Panizziék, de ahhoz pont elég volt, hogy ne tudja
folytatni a "tesztelést"
A Peugeot-nál is változott a helyzet. A péntek nagymenője, Bengue egy
baleset következtében négy percet, és sok-sok helyezést elveszített.
Robert, és Loix viszont tök jó időket autóztak, így az ötödik, és a
hatodik helyre tornázták fel magukat. A Skoda pénteki ásza, Kresta is
pórul járt. Ő a szombati első gyorson esett le az útról, és ki a
versenyből. Gardemeister magabiztosan hozta a hetedik helyet, de mit
sem számít mikor a nap legnagyobb száma Schwarz volt. A 13. gyorsaságin
legyártotta a Fabia WRC első gyorsasági győzelmét. A korábban
összeszedett hátrány azonban kitartott, és a 13. helyen ért célba
szombaton. Schwarznak nem lehet egy rossz szava sem a 13-as számra.
Vasárnapra - ahogy az korábbi futamokon is bevált - már nem sok
izgalom maradt. Loeb megszerezte zsinórban a harmadik Német Rally vb
győzelmét. Duval begurította a Focust a második helyre, Sainz pedig
elcsípte a dobogó harmadik fokát, amivel nagy örömet szerzett magának,
és a csapatnak is. A pontversenyben így Loeb előnye tovább nőtt, Sainz
pedig már csak egyetlen ponttal áll Martin mögött a harmadik helyen. A
gyártók versenyében a Citroën kezd elhúzni az élen a Ford elöl. A
harmadik helyen álló Subaru és a többiek már szinte behozhatatlanul
lemaradtak.
Következő futam két hét múlva Japánban várható.
