A fürdőkádaknál tavaly még egy motor/verseny volt az előírás és csak
az év végén fogadták el ezt az új 2/1-es szabályt. Ezt jövőre még
növelni akarják, a végcél állítólag a 4-5 verseny lesz, így szerintem
lassacskán erre lehet majd számítani a raliban is. Már ha marad
egyáltalán addigra versenyautó ott.
Az FIA szabályalkotói már az idei - 2005-ös - szezonban bevezetik a
raliban, hogy a WRC gyártóknak egyetlen motorral kell teljesíteniük két
futamot. A versenynaptárban szereplő futamok között párokat alkottak,
és ezen párosítás alapján kell a motorokat az autókban használni.
Milyen jó lenne, ha lehetőség adódna taktikázni, és a "használtakat"
csak az év második felében visszaszerelni az autókba... feltéve, hogy
túlélték az első versenyüket.
A Subaru csapat vezetője, David Lapworth így látja a dolgot:
"Ezek az új előírások nem jelentenek nagy különbséget az eddigi
motortervezési technológiánkban. Sokkal inkább a versenyzőinknek
jelentenek korlátokat a motorok kihasználása terén. A Subaru eddig is
megbízható motorjairól volt híres, így nyilvánvaló, hogy komoly erőket
fektetünk be a motorfejlesztési programunkba."
"A motor a versenyautónak azon része amely a végletekig van
könnyítve, tuningolva a nagyobb erő érdekében, de ez hatalmas
rizikóval jár. Meg kell találni az egyensúlyt az erő kiaknázás és a
megbízhatóság között. A korábbiakban nem voltunk túl kapzsik a
lóerők kibányászásával, így néhány gyorson a versenyzőknek nagyobb
rizikót kellett vállalniuk, mikor az első helyért ment a harc. Most
már túl vagyunk két teljes futamon - nem is eredménytelenül -
amiket egyetlen motorral teljesítettünk. Ez bizonyítja, hogy jó
úton járunk, szóval nem hiszem, hogy lenne félnivalónk. A Subaru
továbbra is a győzelemért fog hajtani, nem pedig pusztán a
pontokért."
A mérnököknek a biztonsági előírásokat is szem előtt kell tartaniuk,
melyek szerint ugyanazokat a specifikációkat kell használniuk az egész
szezonban.
"Az alacsonyabban fekvő, nagy sebességű pályákon zajló futamokon -
mint pl. a svéd - a motor nagyobb igénybevételnek van kitéve, mint a
magasabb domborzati viszonyok között zajló futamokon - pl. Mexikó"
- folytatta a Lapworth -
"Az FIA homologizációs szabályai nem engedik meg, hogy minden egyes
futamra a motor számára legkedvezőbb összeállításokat alkalmazzuk. Így
egy általános beállítást, karakterisztikát kell alkalmaznunk egész
évben."
Ezek alapján a mexikói futamon a WRC-kben dübörgő motoroknak ki kell
bírniuk még egy versenyt Új-Zélandon.
"A Mexikó/Új-Zéland párosítás talán a legérdekesebb teszt lesz az új
szabály sikerének vizsgálatánál. Mexikóban több mint 2000 méterrel a
tengerszint felett zajlott a verseny, Új Zélandon pedig alig néhány
száz méterrel lesz magasabban. Korábban különböző műszaki
beállításokkal, eltérő kompressziójú motorokkal indultunk ezen a két
versenyen. Mostantól viszont ugyanazt kell használnunk, ami
természetesen a kettő optimális kombinációjából fog kikerülni, így a
korábbiaktól eltérően nem lesz kimondottan jó egyikre sem."
