hirdetés

Alig néhány hét telt el a mexikói futam óta, a csapatok máris
átcuccoltak Új-Zélandra, és a hétvégén le is nyomták a rali-vb negyedik
fordulóját.
Semmi cicó, 1128 km össztáv, amiből 356 km-nyi, 20 db gyorsasági,
három nap alatt. Mindez persze murván. A gyári csapatok teljes
erővel képviseltették magukat, de volt, aki a verseny napjáig sem
jutott el.

Megcsapatja a farát, had örüljenek a nézők

Pénteken - most ne vegyük figyelembe az időeltolódást, helyi időről
fogok beszélni - nyolc húzós szakasz várta a mezőnyt, ami
Roman Krestának nem adatott meg, mert a Shakedownon becsukta a Ford
Focust. Az első gyorson Solberg kapcsolt rettenetesbe, a legjobb
időt virította, ami a tavalyi győzelme után nem is ment csodaszámba. Az
sokkal inkább, hogy aznap már nem tudott több szakaszt nyerni.

Utána Grönholm 307 WRC-je nyert, aztán a második gyári Subarut hajtó
Atkinson. A világbajnokicím-védő, Loeb csak délután talált magára -
még egy Grönholm-szakaszgyőzelem után -, végre sikerült a megfelelő
gumikkal ellátnia a Xsara WRC-t. Zsinórban három gyorsot nyert meg, és
az utolsót simán Atkinsonnak adhatta, hiszen 23,1 másodperces előnnyel
az élen fejezte be a napot.

Röptében gyorsabb vagy lassabb

Mögötte a második helyre Grönholm hozta be a piros 307 WRC-t, de
neki nem sok oka lehetett az örömre, a nyakában lihegett a máik
citroënes, Duval.
Grönholm tavalyi - mondhatni - sikertelen szezonja után idén
végre az autó is megbízhatónak tűnik, és ő sem hibázik annyit. Így
a csapat is kezd megnyugodni, ami az eredményeken is kezd látszani.
Most viszont nem sikerült a gumiválasztás, és hiába szákolt be két
szakaszgyőzelmet, csúszkált az utakon, mint disznó a jégen.

A negyedik helytől hátrafelé szinte állandón változott a
sorrend. Versenyben volt még mindkét Mitsubishi, mindkét Skoda, de
még így is nagyon kurta volt a mezőny. Szombaton tovább fogytak, már
attól féltem, hogy vasárnapra nem marad autó, ami felálljon a
céldobogóra.

Az első helyen álló Loeb megnyerte a szombati első két gyorsot
is - aztán később még kettőt -, vele már nem is kellett
foglalkozni. Vezetői hiba - ami rá nem annyira jellemző - vagy műszaki
hiba - ami autójára nem annyira jellemző - taszíthatta volna le a
pozíciójából, előnye már egyértelműen behozhatatlan volt. A második
helyért viszont kemény harc folyt. Grönholm és Solberg egymást
aprították. Duval főszempontja a célbaérés volt, hogy kapjon végre
néhány pontot. A negyedik helyet érte, mivel a Grönholmmal folytatott
harc közben Solberg megelőzte.

A nap küzdelme mindenképpen a Grönholm-Solberg párharc volt.
Oda-vissza röpködtek a másodpercek. Solberg három szakaszt nyert,
Grönholmnak egyet sikerült, a nap végére mégis Grönholm állt a második
helyen, mögötte alig 10 másodperccel lemaradva Solberg a harmadikon. A
másik Subaruban Chris Atkinson már az első nap is letette névjegyét
szakaszgyőzelmeivel. Most nem sikerült neki ennyire gyorsnak lennie, de
hiba nélküli autózásával a hetedik helyre futott be. Martin, és
Gardemeister előzte meg.

A gumikutatás nemcsak a Peugeot-nak tett jót,
Gardemeister Fordja is megtáltosodott. Kellett is a csapatnak,
mint cukrosnak az inzulin, egyedül rá számíthattak a pontversenyben.
Gardemeister szombaton hatodiknál egy gyorson sem volt rosszabb, de így
is csak az ötödik helyig tudott felmászni. Markko Martin alig
tizenhárom másodpercnyire tolta őt.

A Mitsubishi már többször villantott kiváló részidőket, sőt
Panizzi ugye harmadiknak jött be a Montén. Most helyette Galli kapott
lehetőséget Rovanpera mellett, hogy a japánoknak pontot szállítson.
Korábban ő is mutatott már némi ízelítőt a Lancer erejéből, de most
legjobb eredménye is csak az ötödik idő volt a 12. gyorson. Rovanpera
még őt sem tudta megközelíteni, így a Mitsuval nem kellett számolniuk
az ellenfeleknek. Galli a nyolcadik helyen állt szombaton, Rovanpera a
kilencediken.

Talán a Skoda volt még ilyen szerencsétlen helyzetben. Bár
mindkét versenyzőjük - Touhino és Schwarz - az első tízben állt, ez
csak az alacsony létszámnak köszönhető, nem a jó eredményeknek. A többi
gyári csapattól messze leszakadva a Fabia állítgatásával töltötték az
időt.

Vasárnapra négy gyors maradt levezetésnek.
Loeb még pénteken a negyedik gyorson megszerzett első helyét semmi
sem veszélyeztette. A szezon második győzelmével kicsit
fellégezhetett ő is, és a csapat is. És mivel Duvalnak is sikerült
végre pontszerző helyre - a negyedikre - becsusszannia, a Citroen
mindkét szeme nevethetett

Grönholmnak a péntekihez képest gyökeresen megváltoztak a
feltételek a másik két napra. Korábban már háromszor nyerte a finn
a viadalt, most hosszú küzdelemben győzedelmeskedett Solberg előtt, és
második lett. A csapat másik autójában Martin is nagy küzdelmet vívott
Gardemeisterrel és Focusával, amiből szintén az oroszlános került ki
győztesen. Martin az ötödik lett.

Solberg az első szakasz megnyerésével kezdte a versenyt, aztán
az élen állt az első három szakaszon. Ekkor azonban bejött a szokásos,
első autóként hasítva a pályákat lassabb volt, mint az utána
következők. Vasárnap délutánra a harmadik helyet sikerült tartania, és
ezzel a dobogós hellyel továbbra is az élen áll a pontversenyben, igaz,
előnye már csak egy pont Loeb előtt. Atkinson a hetedik lett.

A Ford csapat egyetlen reménye Gardemeister maradt, miután
Kresta kiesett a verseny előtt, ő meg nagyjából be is váltotta a
reményeket. Martinnal vívott csatákat, és végül a hatodik helyre futott
be mögötte. A Mitsubishinél az utolsó pillanatokra maradt a dráma.
Rovanpera a legutolsó gyors után adta fel a küzdelmet, túlhevült a
motorja. Galli a teljes verseny során jobb helyeken állt mint
csapattára, és a végelszámolásnál kapott nyolcadik helyével mindenképp
elégedettnek kell lennie, hiszen a japán csapat is végig a gumikkal
küzdött.

Következő futam április legvégén, Szardínián lesz.