hirdetés

A 2004-es Mobil1 Opel Astra Classic Kupa záró fejezetét nem a pályán
írták. Az utolsó verseny után sorra jöttek a kósza hírek, aztán a
pletykák valósággá váltak, és
az MNASZ bejelentette, hogy gyakorlatilag a fél mezőny eredményét
megsemmisíti. Az ok egyszerű: a versenyautókban alkalmazott
technikai eszközök nem feleltek meg a szabványok által előírt
követelményeknek.

Az eset természetesen óriási tüzet szított, a csapatok azzal
védekeztek, hogy a változtatásokat nem előnyszerzés céljából, hanem
szükségből hajtották végre az öregedő autókon, de a technikai bizottság
hajthatatlan volt. A versenyek végeredményét megváltoztatták, és
az Astra-kupa egy éven belül másodszor is elveszítette bajnokát.
Az első bajnokot, Aschenbrenner Tibort, aki egész évben szinte
verhetetlen volt, már korábban kizárták.

A második bajnok, Dr. Grigalek Gábor is csak rövid ideig érezhette
nyeregben magát, hiszen a győzelemhez szüksége lett volna az utolsó
hétvégén szerzett pontokra.
A harmadik, igazi bajnok végül Farkas László lett, bár - hogy még
szebb legyen a kép - utolsó eredményét neki is elvették .

A Shell V-Power Racing Renault Clio Kupában sokkal jobb volt a
helyzet.
Itt is fény derült ugyan egy-két svindlire, de kevesebben és
csendesebben csaltak: a néhány plusz lóerőért folytatott harcban a
kormányszervót kiiktató versenyzők nem a bajnoki címért küzdöttek.
Weber Gábor már az év elején bebiztosította magának a végső győzelmet.
Ha az első futamokon nem jöttek volna az eredmények, bizony könnyen
bajba kerülhetett volna, a mindössze 19 éves Makai György ugyanis
szinte megtáltosodott, és az évad vége felé már sorra nyerte a
futamokat.

A tél, bár versenyek természetesen nem voltak, nem telt tétlenül.
A szakágvezetőt, Major Józsefet leváltották, hiszen az ő
istállójánál versenyző kupás Astrák nagy része fennakadt az
átvizsgáláson. Helyébe Zengő Zoltán lépett, aki megígérte:
"Idén sokkal komolyabb és gyakoribb technikai ellenőrzések lesznek a
márkakupákban, mint az elmúlt években. Már van rá mód, hogy a Cliókban
lévő komputert is ellenőrizzük, és az Astrákra is sokkal nagyobb
hangsúlyt fektetünk majd."

A technikai bizottság felülvizsgálta kupás Astrák homologizációs
lapját, és az új szabályok már egyértelműbben, észszerűbben fogalmazzák
meg a követelményeket. A szabálytalanságok elleni fellépés is szigorú
lesz, a következmények - tiszta, látványos verseny képében -
remélhetőleg a versenypályán is látszanak majd.

A Clio-kupában a szabályok nem, de az autók változnak.
Megérkezett az a negyven körmös kapcsolású váltó, amit úgy vártak a
versenyzők, mint a messiást. A gyári váltó versenykörülmények között
sajnos hamar megadta magát, és sok kellemetlenséget okozott. A
versenyváltó természetesen többszörösét bírja a terhelésnek:
szinterkuplung és erősebb féltengely is része az új szerkezetnek. Az
autók körideje is sokat javul majd a rövidebb áttételeknek és a
váltóhoz tartozó sperr differenciálműnek köszönhetően.

A 2005-ös év első éles bevetésére, az V. Heidelberg-kupára
hétvégén kerül sor a Hungaroringen. Az április 29-től május 1-ig tartó
események nem csupán a versenypályára korlátozódnak: koncertekkel,
gyermekprogramokkal, bemutatókkal színesítik a programot a szervezők.
Gyulavitéz ígéri, hogy idén megpróbál nem felborulni.