Újabb fordulójához érkezett a rali-vb.
Semmi különös, csak már megint a finnországi futam. Tudják,
murva, de olyan mintha aszfalt lenne, és nagyokat lehet ugratni az
erdőkben. Alig kaptam észbe, és az első napnak már vége is volt.
Annyira tudok visszaemlékezni, hogy - biztos valami véletlen folytán -
nem Loeb vezetett. Filmszakadás...
A második nap már kicsit tisztább. Grönholm - további - négy
gyorsot nyert meg a hazai pályán, és nagyon úgy nézett ki, hogy sikerül
megszereznie ötödik itteni győzelmét 2000, 2001, 2002, 2004 után. Erre
a jóslatra alapvetően a második helyen autózó Loeb hátránya adott okot,
ami már több mint egyperces ekkor.
A Peugeot 307 WRC - szintén valami véletlen folytán - gond nélkül
teljesített, ami ezen a kimagaslóan nagy átlagsebességű versenyen
még nagyobb teljesítmény. A csapat felkészültségét nemcsak Grönholm, de
a másik versenyautót vezető Martin eredményei is bizonyítják. Ő a
második napot a harmadik helyen fejezte be, ami már majdnem
bankbetétnek számított, hiszen előnye Solberggel szemben, elég
megnyugtatóan nagy volt.
Mármint Martinnak volt megnyugtató,
Solberget biztosan idegesítette, hogy az első napi kicsúszása után
épphogy lőtávolban tudott maradni. Ó, jaj, már megint
elfelejtettem, hogy alig vannak a mezőnyben, így akár egy teljes napot
kihagyva is beérkezhet pontszerzőnek az ember. Szóval Solberg negyedik
helye úgy, hogy esetleg még akár a harmadik is elérhető, mégsem akkora
nagy szám.
Negyven másodpercről van szó. Hazai futamon ennyi különbség az első
és a harmincadik helyezett között szokott lenni. Kicsit izgalmasabbak
is a futamok, de mindegy. A lényeg, hogy Solberg az utolsó napi négy
gyorson már nem sok mindenben reménykedhetett az előrébb jutás terén.
Sőt Hirvonen ott lihegett a nyakában, így inkább rá kellett
figyelnie.
Na de mi történhetett a rali-vb sumákkerével? Loeb hogyan
maradhatott le ennyire? Nincs semmi titok, egyszerűen lassan ment. Az
első nap még az autó állítgatásával volt elfoglalva, minek
következtében harminc másodpercet beszákolt. Aztán az utolsó gyorson
még egy defektet is kapott, így összesen további harminccal került
hátrébb. Tehát egy perc, ahogy már említettem, ami ezekben a rali
fénykorától igencsak távol álló időkben, simán a második helyet
jelenti.
Nem is értem, mi a fenéért kell még mindig tized, sőt század
pontossággal mérni az időket? Lassan már órányi távolságban lesznek
egymástól a dobogós helyezések, és egyáltalán nem azért, amiért a
terepralisok, hanem mert mindössze hárman lesznek versenyben, és az
utolsónak elég betolni az autóját a célba, akkor is feszíthet a
pontjaival. Az biztos, hogy ekkora hátránnyal Loebnek semmi értelme sem
lett volna támadni az utolsó napon, a biztos második hely biztos
pontjai úgy is tovább röpítik őt a második világbajnoki cím felé vezető
úton.
Valójában Toni Gardemeisterről is itt kellene beszélni az elsők
között, hiszen a futam java részében Martinnal küzdött, és nagyon
is esélyes volt a dobogóra. A második napon azonban neki is defekt
szakadt a nyakába, ami több mint egy percet, és háromhelyezésnyi
visszacsúszást jelentett. A hetedikként fejezte be a mindenkinek
megerőltető második napot.
A futottak még kategóriában - természetesen pontszerzőkről
beszélünk - Rovanpera Mitsujának a váltója akadozott az első nap, aztán
a második nap már csak az autó állítgatásával foglalkozott. Persze a
hatodik helyet azért még birtokolta. Galli a másik Mitsuval a
SuperRally miatt térhetett csak vissza, hiszen még az első nap
elköszönt. Most a második leggyorsabb volt a második gyorson, aztán
megint lecsúszott az útról.
A Skodánál Touhino feladata minél többször beférni az első
tízbe. Ez nagyjából sikerült is, tizedikként gurult be szombaton.
Schwarznak nem sikerült, mert ő utána következett. Azt hiszem megint
elvesztettem a fonalat. Mi értelme ennek az egésznek? Az élmezőnyben
szereplők jövőre nem lesznek sehol. Tudom, a dicsőséges visszavonulás
meg ilyesmi... de akkor is minek szórják ki erre a sportra két kézzel a
pénzt, miért hitegetik az embereket, ha a tapasztalataikat úgysem
használják fel jövőre. A mezőny végén kullogók, meg már évek óta csak
készülnek a nagy dobásra, de valahogy mindig csak az állítgatás marad.
Középen meg... hagyjuk. Két csapat nem hoz nyarat.
Az utolsó nap kemény négy gyors várta a versenyzőket. Grönholm
nem csinált rajtuk semmi butaságot, az autója is kiváló volt, így
megérdemelten zsebelhette be idei első futamgyőzelmét. Ahogy Loeb is az
idei első második helyét. A Peugeot pedig vitustáncot járhatott, hiszen
Martin is dobogóra hágott, és ezzel a kettős pontszerzéssel visszatért
a gyártók versenyének elejébe.
Loeb továbbra is vezet a bajnokságban. Most két ponttal csökkent
ugyan az előnye - Grönholmhoz képest -, de a maradék 28 pont - Grönholm
előtt - még így is több, mint sok. A másik Xsarával repesztő Duval nem
sok tapasztalattal rendelkezik Finn ralin, így lassabb tempója mellé a
célbaérést kapta feladatul, természetesen pontokkal. Ki is pipálhatta
vasárnap délután a To Do List megfelelő sorában, mikor nyolcadiknak
begurult.
Solberg terve, hogy csökkentse a különbséget a bajnokságban Loeb és
saját maga között, némileg sikerült. Ha nem is csökkent, de
legalább nem annyival nőtt, mint amennyivel nőhetett volna, bár ez nem
rajta múlt, inkább Grönholmon. Az Impreza nem volt tökéletes ezekre a
pályákra, az erőltetett menet pedig vezetési hibákat hozott. Végül
negyedikként célbaért, de még az utolsó kilométereken is küzdenie
kellett ezért a helyért. Hirvonen végig támadta, és végül alig néhány
másodperccel marad le mögötte.
Aminek az ő csapatánál még így is örültek. Egy újabb véletlen
folytán őt is nevezték a gyártók pontversenyébe pontot szállító
versenyzők közé, és az ötödik helyével - utolsó nap még egy gyorsaságit
is megnyert - a legjobb fordos lett. Gardemeister a nagy hátrányával
nem sokat tudott kezdeni, és bár Rovanperát még megelőzte, "csak" a
hatodik lett.
Rovanpera a már említett technikai gondokkal autózta végig a
hétvégét. A többi résztvevő hiányában így a hetedik lett. Ha több
versenyző lenne - mint régen - a raliban akkor biztos nem is beszélnénk
most róla, annyira hátul végezne, de hát ez van. A hetedik lett, ami
szép eredmény. Galli a verseny legelső gyorsán kiesett. Szombaton
visszatért, villantott egy szép időt, majd megint kiesett. De rá
érdemes figyelni, ha lesznek még csapatok, és lesznek versenyautók, és
lesz rali-vb, ő biztosan fog még az élmezőnyben autózni.
Következő futam augusztus vége felé lesz, Németországban.
