hirdetés

A kvalifikáción még a SEAT volt az úr

Az időmérő

A két szabadedzés után nagyjából már látszott, ki gyors és ki nem.
A SEAT-ok folyamatosan jó időket futottak, és bár a második
szabadedzésen Jörg Müller volt a leggyorsabb, 1:50,19-es ideje elmaradt
Terting első edzésen futott legjobb körétől. A kvalifikáción aztán
helyreállt a rend, és a SEAT Leon
Monza után
Magny-Cours-ban is bizonyított. Gabriele Tarquini 1:49,306-os idővel új
S2000-es körrekordot állított be, és ezzel
a WTCC-ben magabiztosnak mondható két és fél tizedmásodperces
előnnyel szerezte meg az első rajtkockát. Csapattársa, Rickard
Rydell lett a második, Jörg Müller, aki már
kétszer is duplázott Magny-Cours-ban, mindössze egyetlen ezreddel, de lassabb
volt a svédnél.

Yvan Muller csak a 12. lett

Az első tízben hat SEAT és négy BMW végzett. Tom Coronel független
versenyzőként kvalifikálta magát a nyolcadik helyre. Monza hőse, a
65 kg-os hendikeppel induló Yvan Muller csak a 12. leggyorsabb volt. A
Chevrolet egészen jól szerepelt, mindhárom versenyzőjük bekerült az
első tizenötbe,
az N.Technology csapat Alfái azonban borzazsztó lassúak voltak.
Salvatore Tavano ideje a 19. rajtkockához volt elég, csapattársai még
hátrébb végeztek.
Nyilatkozatok az edzés után
Gabriele Tarquini:
Ezt a pólpozíciót nemrég született kisfiamnak, Matteónak ajánlom.
Nagyon meglepett, hogy ilyen gyors az autó, pláne, ha figyelembe
vesszük, hogy 30 kiló pluszsúly van benne. Az új körrekordon is
látszik, mennyire versenyképes a Leon, és milyen jók az új gumik. A
legjobb helyről indulhatok holnap. Optimista vagyok, annak ellenére,
hogy egy BMW lesz mögöttem.

Rickard Rydell:
Gabriele és én vagyunk a SEAT csapat két legidősebb pilótája, azt
gondolom, ezen látszik, mennyit számít a tapasztalat itt,
Magny-Cours-ban. Az indulás nem lesz könnyű számomra, hiszen a BMW-k
köztudottan jobban rajtolnak. Amikor új gumikon mentem ki, nagy volt a
forgalom, csak a harmadik körben tudtam tisztán autózni. Tudom, hogy
van még tartalék bennem és az autóban is. Nem számít, hogy száraz
lesz-e a pálya holnap, vagy esni fog, de ha valami köztes állapot lesz,
és senki nem tudja, mire készüljön fel a következő kanyarban, akkor
kemény versenyünk lesz.
Jörg Müller:
Szétment a kuplungom az első körben, így visszaváltásoknál mindig
blokkoltak a hátsó kerekek, ami nem könnyítette meg a mai
kvalifikációt. Nagyon várom a versenyt, kemény menet lesz. Három vagy
négy gyártó és még több versenyző képes rá, hogy megszerezze a
győzelmet, csak remélni tudom, hogy tiszta lesz a küzdelem.
Mindenképpen a dobogón szeretnék végezni, lehetőleg középen.

Az első futam

Jörg majdnem végig vezetett, de...

Az várható volt, hogy a BMW-k jobban kapják el a rajtot, de hogy
ennyivel, az nem.
Jörg Müller a harmadik rajtkockából azonnal az élre vágott, de
Dirk sem sokat teketóriázott, és a hatodik helyét azonnal
lecserélte a másodikra. A két BMW mögött ott loholt ugyan a SEAT Sport
flottája, de senki nem tudott igazán közel menni hozzájuk. A két német
háziversenyt vívott, Dirk valamivel gyorsabb volt, és minden körben
többször is megpróbálta megelőzni névrokonát.
Jörg remekül hárította a támadásokat, de a verseny vége előtt néhány
körrel hibázott egy nagyot, amit Dirk természetesen kegyetlenül
kihasznált. Ezek után Jörg próbált meg visszatámadni, sikertelenül.

Balról: Jörg majd Dirk Müller, Rickard Rydell, és a független
győztes, Tom Coronel

A két BMW után öt SEAT Leon ért célba. Rydell, Tarquini, Gené,
Terting, Thompson sorrendben.
A nyolcadik Andy Priaulx lett, ami az első futamon egyáltalán nem
rossz pozíció, hiszen a második versenyen az első verseny nyolcadik
helyezettje indulhat az első rajtkockából. A Chevrolet-nél Robert Huff
volt a leggyorsabb, igaz, kilencedik helyével éppen lecsúszott a
pontszerzésről. Az N.Technology csapat az időmérő után a versenyen is
leszerepelt, Morbidelli legjobb alfásként huszadiknak ért célba.

A második futam

A második futam, ahogy az lenni szokott, tüzesebb volt az elsőnél.
Priaulx remekül rajtolt, és nem is engedte ki kezéből az első pozíciót,
rajt-cél győzelmét nem zavarta semmi. Mögötte azonban pörögtek az
események.
Már az első kanyarban nagyot csattant Rydell. Miután egy
csapattársa meglökte, a Leon nekicsúszott Dirk Müller BMW-jének.
Kicsivel később Rangoni meglökte Costát, aki csapattársát, Alessandro
Zanardit vonta ki a játékból. A második helyért két SEAT-pilóta bőszen
küzdött egymással. Gené a harmadik körben
megelőzte Thompsont, aki kicsit mintha demotivált lett volna.
Nem sokkal később a remek rajt után nagy tempóban autózó Jörg Müller is
könnyedén megelőzte a brit versenyzőt. A német nem állt meg a harmadik
helyen, némi játszadozás után Genét is megette.

Akcióból hátrébb sem volt hiány. Terting a balszerencsés rajt után
felzárkózott Muller mögé, majd meg is előzte. A nyolcadik helyen egy
ideig Robert Huff autózott, de néhány körrel a vége előt csapattársa,
Nicola Larini fogást talált rajta, így végül ő szerzett pontot. Ebben a
futamban
az Alfa Romeo is jobban szerepelt egy fokkal. Farfus a 21.
kockából indult, és az első körben felrepült a 7. helyre, de nem volt
elég gyors, így végül a 12. helyre csúszott vissza.