Először úgy volt, hogy minden rendben. Aztán meg úgy, hogy a névadó szponzor visszalépett és talán nem is lesz verseny. De aztán megint minden jóra fordult, lett új neve a versenynek, és a teljes hazai MNASZ-es gárda felvonulhatott Miskolcra, hogy együtt áldozzanak a rali-isten oltárán.
Historik, Első osztály, Rali 2… volt minden mi szem szájnak ingere. Az
elsősök már a második, a többiek a szezonnyitó futamukra készülhettek,
és mit mondjak, kemény dolog elé néztek. 740 km össztáv, 13 (prológgal
együtt) gyorsasági melyek összesen több mint 140 k –t tettek ki az első
osztálynak. Az utánpótlás mezőnyének 357 km össztáv, 80 km gyorsasági,
ami darabra 6. Mindez csupa aszfalton, vagy valami olyasmin.
A nagyoknál a szokásos Benik-Janika-Turi csata volt várható, de
sajnos Turiéknál hamar megállt a technika, így ők a második versenytől
búcsúztak pontok nélkül. A másik két versenyző viszont rendesen
egymásnak esett. A Peugeot 307 WRC-vel versenyző Ifj.Tóth János a
szombati hat gyorsasági szakaszból négyet megnyert, a bódvalenkei
azonban kevésbé ment neki. Ezeken a szakaszokon nem tudtak a
leggyorsabbak lenni.
Az időjárás esősnek ígérkezett, de konkrét vízzel nem találkoztak a
fiúk, ami a gumiválasztást rendesen megkavarta. Benik Balázsék további
gondokkal is küszködtek: „Voltak gondjaink, az autó az alsóbb
tartományokban nem volt túl acélos. Az első körben a kipufogónk
szétcsúszott, talán odaverhettük valahol. Bejött a füst a belső térbe,
ezért nem sokat láttunk, néhol lehúzott ablakkal versenyeztünk. A
beállítások nem voltak száz százalékosak, de így is sikerült két
gyorsot elsőként abszolválnunk. Hasonló a helyzet, mint Egerben.
Lőtávolban vagyunk, tehát támadni fogunk vasárnap!” – mesélte Balázs az
első napi célban.
A szombati nap egyébként szedte áldozatait, voltak köztük
szerencsésebbek, akik az esés, árokjárás és egyéb csalafintaságok után
folytatni tudták, mint Botka Dávid vagy Spitzmüller Csaba, de akadtak
olyanok is, akik a verseny feladására kényszerültek. Aschenbrenner
korán búcsúzott váltóhiba miatt, Tagai Tamás árkot járt.
A második nap aztán leesett a szombatra várt eső. A hat gyorsasági
szakaszon megosztoztak a vetélytársak, Janika és Benik Balázs is
hármat-hármat nyert, döntőnek bizonyult viszont a reggeli első szakasz,
ahol a bajnoki címvédő páros csaknem 10 másodperccel növelte az előző
napról hozott előnyét. "Az első gyorstól tartottunk egy kicsit, mert
mindenkitől azt az információt kaptuk, hogy sok rajta az iszapos-sáros
rész „ - mondta Bahor Bea a Peugeot navigátora. – „Amikor megtudtuk,
hogy ilyen sokat vertünk Benikékre, lenyugodtunk, és onnantól kezdve
már higgadtan, magabiztosan versenyeztük végig a napot." – tette még
hozzá.
A verseny végére tehát Janika-Benik lett a sorrend, aminek valójában
mindkét páros örült. Janikáék külön érdekességet is összehoztak mivel a
futam végére a Peugeot 307 WRC-vel pont 307 kilométert tettek meg.
Egerben 167-et, Miskolcon pedig 140-et.
Benik Balázs pedig így beszélt a célban: „A megszerzett 15 pont
mindenesetre nem jött rosszul. Két futam után holtversenyben vezetjük a
bajnokságot az első murvás viadal előtt. Két teljesített verseny
alapján már komolyabb kapcsolatot tudtunk kialakítani a Focussal. Úgy
gondolom, most kezdődik majd igazán a küzdelem.” A harmadik helyet
szemernyivel kevesebb küzdelem árán Vizin László csípte el, a kissé már
korosodó Toyota Corolla WRC-vel.
A Rali2 mezőnyének kicsit rövidebb volt a táv, és a versenyük is „csak”
egynapos volt, mégis hatalmas csatákat vívtak egymással, a pályákkal és
a technikával. Voltak akik az időket figyelték ,és úgy küzdöttek,
voltak akiket az autójuk pályán tartása, a helyes féktávok eltalálása
dolgoztatott meg, és voltak akik a műszaki gondokkal voltak elfoglalva,
így másra nem maradt energiájuk.
Az eredmények aztán a célbaérkezést követő technikai ellenőrzés után
kicsit megváltoztak. A versenyen kitűnően autózó 228-as rajtszámú újonc
páros ifj. Kanyik Antal – Endrész István a futam végén az abszolút
értékelés második és az A csoport első helyét szerezte meg. Verseny
közben egy ellenőrzésnél az Autós Technikai Bizottság (ATB)
regisztrálta, hogy a páros nem a kategóriában engedélyezett típusú
abroncsokkal teljesítette a versenytáv egy részét. Ezért a Felügyelő
Testület (FT) a párost a versenyből kizárta. A kettőst nevező egyesület
fellebbezett a felügyelő testületi döntés ellen. A Fellebbezési
Bizottság (FB) a fellebbezésnek helyt adott és a kizárást méltányossági
okokból egy perces időbüntetésre változtatta. Ezzel az ifj Kanyik –
Endrész kettős a futamon végül az abszolút 5. helyen végzett.
A döntést hozó bizottság részben méltányolta azt a nevező által
ismertetett körülményt, hogy az abroncsmárkát meghatározó szabály több
– egymást követően rövid időn belül –, megjelent körlevélben került
kiadásra és az egyik körlevél tartalma félreérthető volt a szabályosan
használható abroncsmárkákkal kapcsolatban. A verseny utáni technikai
ellenőrzésen az abszolút értékelés első helyén végző 201-es rajtszámú
Szommer István – Hosszú Zoltán autóján az ATB az egyik alkatrész
részletesebb vizsgálatát látta szükségesnek. A vizsgálatra a versenyt
követő héten került sor, mely kétséget kizárólag megállapította, hogy
az említett alkatrész teljesen megfelel a kategória technikai
szabályainak.
Még a futamot követő technikai ellenőrzés után változott a Magyar
Suzuki Kupa és az N1-es géposztály eredménye is. A harmadik helyre
beérkező 217-es rajtszámú László Emil –Dobos Zoltán kettős autójában a
levegőszűrő hiányát állapította meg az ATB ezért a felügyelő testület a
párost kizárta a versenyből. Ezzel az N1 géposztály bronzérmes helyét a
13. Gulyás Miskolc Rallyen a Szajky Rallye Team párosa Nagy Lajos és
László István szerezte meg.
A technikával küzdők közül a Rali2-ben új színfoltként megjelenő
Mercedes versenyautóval repesztő Váradi György esete volt nem egyszerű.
Pénteken Miskolc felé menet lerobbant a szervizbuszuk – szintén
Mercedes. Visszavontatták Budapestre, majd átpakoltak egy másik buszba
– ez is Merci -, és éjfél körül értek vele vissza. Szombaton kicsit
álmosan ejtették meg a pályabejárást, ahol elektromos hiba miatt az
autó nem ment 100%-osan. A hibát nem tudták megoldani, mert sehol a
környéken nem volt kapható relé, ami nagyjából 100 Ft.-os alkatrész.
Így beletörődtek, hogy másnap is így kell menniük.
Vasárnap aztán az első gyors felénél eltűnt a fék az autóról. Megjártak
majdnem az összes árkot ami a pálya szélén volt, és volt elég sok. No
meg a lassítóknál is elég nehéz volt a feladat. A beíró után kiderült,
hogy egyszerűen elhagyták az egyik oldalról az első fékbetéteket.
Eszkábáltak csavarhúzóból betétrögzítő pálcát, és a betéteket pótolták.
Ezzel persze a kizárás veszélyét vállalták be. Kizárás nem lett csak
tetemes időbüntetés, és a mezőny legvégéről való továbbhaladás. Végül
is a célba beértek, és nagyon örültek, hogy sikerült az első Rali2-es
fellépést célbaérkezéssel befejezni.
Következő mutatvány a Duna Rallye lesz május végén.
A képekért köszönet a
Médiafotó csapatának, és
DuEn-nek. Részletes eredmények a
TotalCar támogatásával üzemelő
RallyLive oldalon találhatók.
