Negyedik fordulójához érkezett a MATADOR RALLYE2 BAJNOKSÁG a
budapesti futammal. Együtt a nagyokkal; régi álma ez az utánpótlás
mezőnyék és idén már nem először teljesülhet.
Ráadásul még Európa Kupa futam is a rendezvény… nem semmi ám. De
valamiért már a legelején sejthető volt, hogy ilyen nagyszabású
rendezvényen a kicsik húzzák a rövidebbet.
Mivel az előző futamon az addigi győztesek és esélyesek közül
mindenki kihullott a versenyből,
most senki nem engedheti meg magának, hogy ismét nulla pontos
futamot könyveljen el, ha eséllyel akar küzdeni az év végi bajnoki
címért. A fővárosi futamon hatvanhat páros állt rajthoz, és a fekete
felhők már szombaton, a pályabejárásnál gyülekezni kezdtek a az
égbolton. A valóságban és átvitt értelemben egyaránt,
A Hungaroringen a pályabejárás közben megeredt az eső is, így a
párosoknak érdemes volt a vizes talajhoz is hozzá igazítani az itinert.
Ha vasárnap is megnyílnának az égi csatornák, akkor az vélhetően
alaposan megbolygatná a mezőnyt, hiszen
az eső kicsit elmosná a lóerőkben és a hajtásokban lévő
különbségeket és még szorosabbá válhatna a verseny, valamint a
mezőny éles versenyben is kipróbálhatná a MATADOR esőre szánt
gumiabroncsait.
Már ha lenne ilyenjük. A bajnokság névadó szponzora az egyetlen
kamionjával ugyanis az első osztályt kísérgette, és valahol a Mátrában
parkolt. A Rallye2 mezőnye így nemcsak kevéske pénzét nem tudta gumira
költeni, de a meglevőkben sem tudta elmélyeti a barázdákat, mivel
senki az égvilágon nem volt a környéken aki gumivágással
foglalkozott volna szombaton. Jó, persze este az első osztállyal –
és az EK mezőnnyel – együtt megérkezett a kamion is, csak épp addigra a
Rallye2 mezőnyét lezavarták a parkolóból – ami a másnapi kijelölt
szervizparkjuk is volt egyben -, és aki gumizni akart, az cipelhette
vissza kézben a kerekeit. A gumi mizéria aztán fontos szerepet kapott
másnap is. De hagyjuk a körülményeket, nézzük inkább az
eseményeket.
Az abszolút értékelésben és az N csoportban a bajnoki címvédő
Szommer – Hosszu kettős a legesélyesebb, hiszen a Hungaroringen
eddig megrendezett Junior viadalokat minden alkalommal ők
nyerték. Az A csoportban az előző futamon abszolút második helyet
szerző Szalóczyék kihagyják ezt a futamot, így itt Pehely Balázs és
Ambrózy Melinda lehetnek a legesélyesebbek a múltkori futamra újonnan
beszerzett Honda Integrával. Mindehhez nyilván ifj. Bihari Péternek és
Konyári Zoltánnak is lesz egy-két szava, akik eddig minden futamon
nagyszerűen teljesítettek és ugrásra készek, hogy végre egy abszolút
győzelmet is begyűjtsenek.
Az F csoportban új dizájnnal száll versenybe a Nippon Racing mindkét
Toyota Celica GT4-ja. Az egyiket természetesen a bajnokságban vezető
Bedő – Bedő kettős, míg a másikat a Mitsubishijüket
Esztergomban
megsemmisítő Jakab – Tóti kettős terelgeti. Az F-esek között
természetesen számolni kell még a Subarus Friedman – Őry és a Horváth –
Tolnai párosokkal, valamint az Opel Asconát hajtó Tajmel – Kiss
egységgel is. A Magyar Suzuki Kupa küzdelmeiben, a bajnokságban vezető
Kurtos – Repka páros múltkori kiesésével Telek Zoltánék előtt itt a
budapesti futamon felcsillanhat a lehetőség, hogy átvegyék az első
helyet.
Vasárnap aztán rögtön 20 perces szervizzel kezdődött a verseny. Itt
lehetett gumit cserélni, aztán erre lehetőség bőven a féltáv után volt
legközelebb, így
aki itt rosszat választott – már ha volt miből választania -, az
egész nap szívott. A helyzetet fokozta, hogy míg a hungaroringi 16
és hét kilométeres gyorsok teljesen felszáradtak az éjjeli esőzés után,
addig az alig két kilométeres műjégpályán hatalmas foltokban állt a
víz, és a sár. Se letakarítnai, de gumicserét engedélyezni nem jutott
eszébe a rendezőségnek. Így a pénzdíjas belépő miatt finoman fogalmazva
is gyér nézettségű városligeti szlalom pályán csúszkált mindenki amerre
csak tudott a száraz útra való gumijaival. Rögtön a mezőnyt felvezető
Safety Car is betámasztotta a bal elejét egy méretes padkához…
Az első gyorsot a korábbi bajnok, Csizmeg Richárd teljesítette
leggyorsabban, 10.5 másodperccel megelőzve a György-Róka és a
Szabó-Margittai párost. Már itt,
az első gyorsasági szakaszon többen kiállni kényszerültek a
szűk, kanyargós, padkás, rali pályának még véletlenül sem nevezhető
úton. A bajnokság ponttáblázatának élén álló Szommer István csak a 18.
lett a gyorsaságit befejező 37 páros közül. Az F csoportban a Bedő –
Bedő páros kezdett a legjobban, 17,9 másodperces előnyt gyűjtöttek be
az ellenfelekkel szemben. Willisitsék a hatalmas füstöt okádó –
zöldkártya rendben? – dízel Goffal megtámasztották a mezőny egyetlen Alfa
Romeo-ját, mert valamiért azt gondolták, hogy az egyik legszűkebb
kanyarban előzik majd meg. Örülhetnek, hogy nem kerültek börtönbe
műemlék-rongálás miatt, mivel az Alfa jócskán elmúlt húsz éves.
A második gyorson, a versenyzők szerint gyorsabb, lobogósabb külső
hungaroringi pályán ezúttal Szommer István volt a leggyorsabb, ezzel a
nyolcadik helyre került az abszolút értékelésben. Szommer mögött Pap
Károly és Csizmeg Richárd lett a második és a harmadik. A Magyar Suzuki
Kupában a Hevesi – Bauer páros áll az élen, mögötte Nagy lajos és az
autósportban újonc Hényel Ágoston. Telek Zoltán kiesett a második
gyorsasági szakaszon, ezzel elszálltak a reményei, hogy megelőzze
vetélytársát a bajnokságban. Az F csoportban Bedő Gábor újabb 3
másodperccel növelte előnyét Willisits Vilmossal szemben, Horváth Tibor
a negyedik helyre csúszott vissza.
Ezek után jött először az eddigieknél is szánalmasabb szlalomozás. A
mindössze 2 kilométer hosszú gyorsasági szakaszon a Szommer – Hosszu
páros lett az első, a második a Pintér – Musitz, a harmadik a Rácz –
Rácz kettős. Szommer István összesítettben már a második helyen áll az
első kör végén. Az F csoport versenyzői hiába adtak bele apait-anyait a
vizes-sáros csúszkálásba, hiába törtek bele a futóművek a padkába,
a mérőberendezés hibája miatt időeredmények egyáltalán nem
születettek. Nincs ezen mit csodálkozni, volt fontosabb dolguk is a
rendezőknek, hiszen a hatalmas érdeklődésű – 14 autó – EK is
versenyzett közben, és rájuk is figyelni kellett.
A harmadik gyors ismét Szommer István győzelmét hozta, 3,5
másodpercre csökkentve ezzel hátrányát a versenyben vezető Csizmeg
Richárd mögött. Pehely Balázs a harmadik gyorsaságin még a 12. helyen
állt abszolútban, azonban a 16 kilométeres hungaroringi körön elért
második legjobb idejével, az abszolút negyedik helyre jött fel. Szabó
Krisztián továbbra is a harmadik. Az F csoportban Bedő Gábor
utolérhetetlen az ellenfelek számára, minden gyorsasági szakaszt
megnyert eddig, ezúttal Horváth Tibor és Willisits Vilmos előtt.
Ezután következett az első szerviz, ahol az eddigi túlélők sebeit
leápolhatták, de gumikat nem cserélhetett senki. Aztán ugyanez a három
gyors még egyszer. Közben a bajnokpáros átvette a vezetést az abszolút
értékelésben, miután 2,2 másodperccel gyorsabban teljesítették a
műjégpályán kijelölt gyorsasági szakaszt, mint a Peugeot 106-tal
versenyző Csizmeg – Kovács kettős. Mögöttük Gál, György, ifj. Bihari és
Hoffer a sorrend. Az F csoport sorrendje nem változott, Bedő Gábor
ezúttal csak harmadik lett a gyorson, de továbbra is vezetett.
A következő szerviz előtt újabb meglepetés érte a mezőny maradékát.
A hungaroringi érkeztető időellenőrző állomás egyszerűen eltűnt.
A sportbíró összepakolta a cuccot, és elment. Jah kérem, ez nem az EK,
de nem is az ORB, itt bármi előfordulhat. Bár azért most náluk is volt
némi fejetlenség. Némi rohangálás után találtak megoldást a
menetlevelek kezelésére, és a srácok bejuthattak végre az utolsó két
ringes gyorsot megelőző szervizbe. Ahol végre lecserélhették a
gumijaikat is. Már ha volt mire. Mert ha reggel a vízre valók maradtak
fent akkor azok eddigre teljesen elkoptak, de legalább nem úgy nézett
ki, mintha esni akarna az eső.
Az utolsó gyorson aztán Szabó Krisztián ideje lett a legjobb, a
második Szommer, a harmadik ifj. Bihari Péter. Az összesítésben így a
18. helyről kezdő Szommer – Hosszu páros 4,7 másodperccel a Csizmeg –
Kovács kettős előtt megszerezték idei negyedik győzelmüket is. Az F
csoportban Bedő – Bedő kettős magabiztosan nyerték a futamot.
A Rallye2 mezőnyének következő fellépése szeptember közepén, Pécsett
lesz, szintén a nagyokkal együtt. Szóval fiúk, sok jóra ne számítsatok
ott se.
Meg ne feledkezzünk a Historic
mezőnyről
A vasárnap az ő küzdelmes napjuk is volt. Minden pályán végig
mentek ők is, szép sorjában. A Ford Escort RS2000, Wirtmann
Ferenccel ismét győzedelmeskedett. De tulajdonképpen mindenki nyert
aki végig ért - és mindenki befejezte a versenyt a mezőnyből -, és
az is aki láthatta menni őket. Nem győzöm hangsúlyozni, hogy ezek
az autók külön figyelmet érdemelnek, mert bár öregecskék,
semennyivel nem egyszerűbb őket olyan állapotban tartani, hogy
versenyképesek legyenek, mint a mezőny többi autóját. Sőt, talán
még nehezebb is az alkatrész utánpótlás miatt. De aztán az élmény
mindent feledtet a versenyzőkkel, hiszen teljesen mást nyújtanak,
mint egy manapság divatos elsőkerékhajtású méregzsák. Ezek az igazi
versenyautók, belőlük fejlődött ki a mai technika. Hogy a mai
technikából mi fejlődik ki... talán semmi. Itt a vég.
A képekért köszönet
DuEn-nek.
