Sok meglepetést nem hozott a gyorsasági ob utolsó fordulója. A kategóriák nagy részében már a verseny előtt eldőlt a bajnoki cím sorsa, ahol pedig nyitott volt a kérdés, ott az esélyesek nyertek. Az FIA GT-sorozat autóira azonban rengetegen voltak kíváncsiak. Nem véletlenül.

hirdetés

A dobogó legfelső fokán Michelisz Norbert, a Suzuki Kupa bajnoka
áll

Óriási tömeg gyűlt össze hétvégén a Hungaroringen, öröm volt látni,
mennyien érdeklődnek Magyarországon a pályaversenyzés iránt. Vasárnap
délutánra
a célegyenes melletti lelátókon nyüzsögtek az emberek, s ez a
Hungaroringen a Formula-1-es nagydíj kivételével nem sűrűn történik
meg. A rengeteg ember azonban nem elsősorban a magyar bajnokság miatt
látogatott ki a versenypályára, hanem az FIA GT-bajnokság miatt, amit
ezúttal a magyar ob-vel együtt rendeztek meg.

A GT-autók nemcsak szépek, laposak és egzotikusak, de
rettenetesen gyorsak és még annál is hangosabbak. A mezőny eleje, a
nagyok, a Maseratik, a Saleenok, a Corvette, 1:45, 1:46 alatt
száguldottak körbe az aszfaltcsíkon, és közben olyan fülsiketítő
zajt csaptak, hogy az a néző, akinél nem volt füldugó, fél órán
belül fel kellett hogy adja. Különleges csemege volt ez az autósport és
a sportautók szerelmeseinek, nem sűrűn láthat az ember ilyen komoly
versenygépeket idehaza. A GT-futamot
a Zakspeed Racing Saleen S7 típusú versenyautója nyerte a
GLPK-Carsport Corvette C6-ja és az Aston Martin Racing BMS csapat DBR
9-ese előtt. A GT 2-es géposztályban a Ferrari 430-asok domináltak, a
leggyorsabbnak a Kirkaldy és Kinch vezette példány bizonyult.

Rengeteg gyönyörű GT-autó a galériában, katt a képre!

Magyar vonatkozása is volt a versenynek: Palik László és Zengő
Zoltán egy GT3-as Porschéval próbálta meg felvenni az iramot.
A régebbi fejlesztésű versenyautó és a két magyar pilóta tudása csak
az utolsó hely megszerzéséhez volt elegendő, de ez egy ilyen erős
mezőnyben egyáltalán nem szégyen. A fiúk 89 kört tettek meg a futam
ideje alatt, így végül kilenc körös hátránnyal zárták a versenyt.