A május elsejével életbe léptetni kívánt érdekes közlekedési ötletekről egyszer már megemlékeztem, de a minap újra elém került a téma. A sunyi kormányrendelet ott támadott meg, ahol legkevésbé számítottam rá: otthonomban.

hirdetés

h2 {margin-bottom: 0; font-style: italic; font-weight: normal;}

Én ritkán futok be 70 alatt a falutáblánál, ami személyautóval
nem is nagy baj, na de kamionnal...

A
410/2007. (XII. 29.) kormányrendeletben leírtak közül sokszor emlegettük az
utóbbi időben a gyorshajtásért kiróható bírságok jelentős
megemelését. Nem foglalkoztunk azonban azzal, hogy a rendelet
szerint
immár nem csak a rendőrség vadászhat
a szabálytalankodókra. Hanem gyakorlatilag bárki.

A rendelet ominózus része:

12. § (1) A 2-8. §-ban meghatározott jogszabályi
rendelkezések megsértését igazoló képfelvételek készítésére,
továbbítására a rendőrségről szóló 1994. évi XXXIV. törvény 76.
§-a alapján a Rendőrség, valamint - az általa kezelt
közutakon - a Kkt. 33. § (1) bekezdés és a helyi
önkormányzatokról szóló 1990. évi LXV. törvény 63/A. § szerinti
közút kezelője - írásba foglalt vállalkozási szerződés alapján
- közreműködőt is igénybe vehet.

(2) Közreműködőként olyan jogi személy, valamint jogi
személyiséggel nem rendelkező gazdasági társaság és egyéni vállalkozó
vehető igénybe, amely

a) rendelkezik:

aa) a gépjárműről és annak hatósági jelzéséről felvételt
készítő eszközre vonatkozó követelményekről szóló külön jogszabályban
meghatározott feltételeknek megfelelő eszközökkel és
a használatukhoz meghatározott feltételekkel, és

ab) az MSZ EN ISO 9001:2001 számú szabvány szerinti vagy ezzel
egyenértékű minősítéssel, és

ac) a tevékenységével összefüggésben
felelősségbiztosítással, és

ad) az (1) bekezdésben meghatározott szerv által kiadott
képfelvétel készítési jogosultsággal, és

b) nem rendelkezik köztartozással, és a tevékenységben
személyesen részt vevő alkalmazottai büntetlen előéletűek, és

c) szerepel az államtitkot vagy szolgálati titkot, illetőleg
alapvető biztonsági, nemzetbiztonsági érdeket érintő vagy különleges
biztonsági intézkedést igénylő beszerzések sajátos szabályairól szóló
143/2004. (IV. 29.) Korm. rendelet 2. § 14. vagy 15. pontjában
meghatározott jegyzékben, illetve irányadó jegyzékben.

(3) Amennyiben a közreműködő a (2) bekezdésben foglalt
feltételeket már nem teljesíti, a továbbiakban nem vehető igénybe
közreműködőként.

(4) A 2-8. §-ban meghatározott jogszabályi rendelkezések
megsértését igazoló képfelvételek továbbítására vonatkozó részletes
feltételek meghatározása érdekében a Rendőrség, valamint
a közút kezelője együttműködési megállapodás köt.

Mit is jelent mindez a gyakorlatban?

A minap lemondott kicsiny falum,
Vértesboglár polgármestere.
Választottunk is újat, aki hivatala elfoglalása után pár héttel tartott
egy lakossági fórumot, vagyis meghívta a falu népét
a kultúrba’, hogy beszélgessünk egy jót. Például az iskoláról,
amit az önkormányzat már most alig bír fenntartani, és ötletek
kellenének, hogyan lehetne segíteni rajta, prózaibban:
miből lehetne pénzt csinálni. Ha jól emlékszem, a harmadik
ötlet volt, hogy vegyünk egy traffipaxot.

Ennek szükségességét nálunk jól meg is lehetne indokolni.
A főút, ahol tavasztól télig kétpercenként húz el egy
negyventonnás kamion, a falu mindkét végén befelé lejt. Az egyik
irányból 30-as, a másikból 40-es tábla fogadja a beesőket. Én
ritkán futok be 70 alatt a falutáblánál, ami személyautóval nem is
nagy baj, na de kamionnal... Főleg, hogy az út két oldalán
a következő műintézmények találhatók:
óvoda, kocsma, bolt, orvosi rendelő, zöldséges, megint kocsma,
iskola, templom, buszmegálló, kocsma. Egész nap, és az éjszaka
jelentős részében is folyamatos a gyalogosforgalom keresztül-kasul
az úttesten. Gyerekek, öregasszonyok, részegek, babakocsis anyukák.

És én mégis azt mondom,
rossz a rendelet, rossz a szabályozási szándék. Mert
megint nem a probléma gyökeréhez nyúl, hanem korlátozással,
tiltással operál, és még el is hiszik az emberek, hogy ez nekik jó. Mi
is a probléma valójában?

Hogy kevés a pénz az állam, az önkormányzatok kasszájában,
mondhatnánk, de ez rossz válasz.
A probléma, hogy balesetek történnek. A traffipax csak
ennek megakadályozására lehet eszköz, nem pénzbehajtásra, ez egyszerűen
felháborító, helytelen, erkölcstelen, és fúj. Viszont van még egy
probléma, amit érint a traffi-kérdés.

Hogy
irgalmatlan szarul szervezett a közlekedésünk. Van egy
nagyon drága autópálya-hálózatunk. Van egy már most agyonlassított
főút-hálózatunk. (Már a sírás kerülget, valahányszor munkába, vagy
hazafelé gurulva látom, hogy egy újabb közlekedési lámpa, gyalogátkelő,
körforgalom kerül az egyes főútra: egyszámjegyű főutat blokkolni egyre
több és több helyen, elképesztő.) És nem használjuk a létező
megoldásokat a forgalom gyorsításra, inkább büntetünk és tovább
lassítunk.

Alig látni a gyalogosokat óvó korlátokat, felüljárókat
a lakott területen átfutó főutak mellett, felett. Kábé hetente
ütnek el valami kerekesszatyros nénit, aki tilosban szaladgált át az
Üllői úton, pedig egy jó korláttal ennek elejét lehetne venni. Minden
csipszar gyári bekötőút-kereszteződés előtt – és ilyenből egyre több
van –
60-as, 40-es tábla lassítja a főút forgalmát, ahelyett, hogy
a kivitelezőt rákényszerítenék felüljárók kiépítésére.
Magyarországon az M1-M7 közös szakaszán, a Tesco előtti objektumot
kivéve ismeretlen a főút alatt, vagy felett kiépített körforgalom.
A lámpákat legtöbbször programozzák, alig látni indukciós
kapcsolós, vagy súlyérzékelős villanyrendőrt a tinglitangli kis
üzemi utak bekötésénél.

És a szabályozással is kéne játszani. Például
túl hamar ér véget Pest körül az autópályák ingyenes szakasza:
ha az M1-est, M3-ast, M7-es ingyen részét egy-egy kapuval kijjebb
tolnák, a reggel és délután borzalmasan zsúfolt párhuzamos főutak
fellélegezhetnének, mert a törökbálinti, gödöllői, érdi ingázó
forgalom jó része a széles gyorsforgalmi útra kerülhetne. El
lehetne terelni a Balaton és a Velencei tó déli partján az
üdülőfalvakban futó, hosszú kilométereken át 40-re korlátozott 7-es
főút forgalmát a sztrádákra, azaz ezeket a szakaszokat is
ingyenessé kellene tenni.

És ki kéne ásni egy csomó értelmetlen táblát.

Aztán ha mindezzel végeztünk, meglódult a forgalom,
a gyorshajtás nem szükségszerűség lesz, hanem veszélyes
májerkodás, nem bánom, jöhet a sok-sok traffi. De előtte – ez
csak népnyúzás. Bevonni az önkormányzatokat, gazdasági társaságokat is
a sarcolásba pedig kifejezetten gusztustalan dolog, megosztja
a népet, viszályt szít és békétlenséget kelt. Divide et impera,
ugye.