A Ferrari menthetetlenül elfuserálta?

hirdetés

Jakusovszky Kristóf

Az utóbbi évtizedekben az Apple-nél Jony Ive bebizonyította, hogy a világ egyik legjobb terméktervezője. Olyan felejthetetlen, kortalan dizájnokkal írta be magát a formatervezés nagyjai közé, mint az első iPod, az első iPhone, az iMac G3, és még temérdek más. A Steve Jobs látnoki agya által koordinált dizájner fantasztikus cuccokat rajzolt az Apple-nél, ezért joggal gondolhatták róla a Ferrari vezetői, hogy amennyiben behúzzák a tervezők közé összehozhat egy lenyűgöző autót is. Hát nem. Jony közreműködésével gyakorlatilag rajzoltak egy Magic Mouse-t kerekekkel, csak ebben a formájában sajnos nem működik ez a fazon. Azt már csak remélni tudom, hogy nem tetőre borítva kell majd tölteni.

A Luce nem méltó a Ferrari hagyatékához, akárhányszor nézek rá, egy rossz viccnek tűnik. Korábban is készültek olyan Ferrarik, amiket bután aránytalanra, bénán bicegősre dizájnoltak, de utóbbiakban legalább volt valami az olasz gyártó identitásából. A Luce egy szánalmas melléfogás, a formája alapján simán lehetne egy ezredik kínai autó is. Teljesen hiányzik belőle a lélek, az már csak bónusz, hogy klasszikus szépséget és eleganciát nyomokban se tartalmaz. Egy egészen kicsit még reménykedek, hogy hamarosan közlik, hogy csak poén, majd ezután bemutatják az igazit.

Balogh Bence

A csúnya autók esetében két kategóriát különböztetek meg. Az egyik alapvetően az ízlés, a tehetség, illetve a pénz hiányának következménye, sőt, inkább bizonytalanságról, határozott elképzelés nélküli útkeresésről árulkodik. A másik egy szándékosan eltérő irány eredménye, ami mögött tudatos koncepció és stílusbeli koherencia van.

A már publikált külső és belső fotókon látható összkép azt sugallja, hogy a Luce nem valami végzetes félreértés, vagy egyszerű fantáziátlanság eredménye, ahogy egy ilyen kaliberű cég esetében azt sem tartom valószínűnek, hogy nem mertek szólni a formatervezőnek, hogy az új villany Ferrari meztelen. Semmi akadálya nem lett volna egy autentikusabb formát rajzolni a projekthez, azt gondolom, direkt ilyesmire vágytak. Nem tartom szépnek, de látom benne a filozófiát. Igen, egy kicsit pedálos kisautónak tűnik, mindenesetre marketingre nem kell sokat költeni, és azt is elérték, hogy a formával legyünk elfoglalva, és ne akadjunk fenn azon, hogy mit ér egy Ferrari benzinmotor nélkül?

Hamvas Tamás

Vártam a premiert. A kanapén ülve ért az első videó róla élőben és azonnal bíztam benne, hogy ez csak valami vicc. A Ferrari mindenkinek ikon lehetne, olyan tradíciókat tartanak életben, amikre már sehol senki nem épít. Családtagként kezelik a vásárlókat, fontosak a véleményeik, de még sajtósként sem egyszerű bekerülni a rendezvényeikre. Kényesek a véleményekre és nem kaphat akárki meghívót, aki bekerült, ahhoz pedig ragaszkodnak. Különleges világ, érinthetetlennek tűnik és olyannak, amibe szeretnék tartozni, a pénz még hiányzik hozzá. Kavarognak a gondolatok a fejemben, hogy a márka, amelyik élteti a fantasztikus V12-t, szívó tizenkéthengeressel építenek SUV szerű emelt sportkocsit, és mindig mindenhol a Ferrari idenditásról beszélnek, piacra dob egy ilyet. Gyökerekről, tradíciókról, múltról, legendákról szól, és itt nem az elektromos hajtással van gond. Ki gondolta volna, hogy egyszer metál kékre fényeznek majd egy konténert és ráteszik az emblémát...

A Luce nem más a szememben, mint a Ferrari identitásának totális meggyalázása. Egy Ferrariba bele lehet zúgni, megszólít, bizserget, vágysz rá, lapos, szexi. A Luce ebből egyiket sem tudja. Formaterve bántó, arányai esetlenek és messze nem segít rajta semmit a dupla kerek lámpa hátul. Jól kezdődött, mert a beltér szakított ugyan a rendszerrel, de ott van benne a hagyomány és a stílus. A stílus! Szörnyen fontos elem, de a Lucénak ilyenje nincs. Persze, mert nem a Ferrari központban, nem a Centro Stilében tervezték, ez külsős meló, ezzel együtt döbbenetes, hogy ilyen egyáltalán felvetődik, majd meg is valósítják.

Erre fontos emberek rábólintottak, ezzel együtt biztos vagyok benne, hogy fontos ügyfelek is látták előre. Mi nem azon a szinten mozgunk, mi nem tudjuk megvenni, hogy kipróbáljuk, illik-e a Birkin táskánkhoz meg a Chanel karkötőnkhöz, majd eladni bukóval mert nem jött be. Mi azok vagyunk, akik a szép Ferrarikat szeretjük, a Luce pedig nem az, de még csak ízlést sem látok benne. Innen fogva pedig lehet bármilyen jó vezethetőségű, szín tiszta csalódottságot érzek. És nem kellett volna általánosan szépet rajzolniuk, az SP3 és az új Testarossa sem az, hanem más, de érdekes és szexi, sportos, egy dög. A Luce kicsit olyan, mint a modern kor Mondialja, de sejtésem szerint ez csak megpimpósodni fog az idő elteltével. 

Sturcz Bertalan

Szerintem ezen nincs mit ragozni: elszúrták. Nem tudom, hogy ők miért nem vették észre, valószínűleg sosem ismerjük meg a háttérben futó folyamatokat. Csak találgatni tudunk, hogy hogy mehetett át a rostán a Luce, miután a Ferrari az elmúlt szűk 90 évben ritkán adott olyan autót az emberiségnek, amire bárki is húzta volna a száját. Még a Purosangue-ot is hamarabb vette be az emberek gyomra, pedig a Ferrari SUV kifejezés önmagában értelmezhetetlennek tűnt néhány évvel ezelőtt, mégis sikeres és jól fogy. Ezzel szemben szerintem a Luce nem fog.

A szupergazdagok sokszor kísérleteznek, de valószínűleg ez már egy olyan határ, amit ők sem lépnek át. Az AMG C63 S E-Performance hibájába fog esni az autó, hiszen hiába van rajta Ferrari embléma, én Lynk & Co vagy Xpeng emblémával is elhinném. Szerintem a legvalószínűbb forgatókönyv, hogy az Apple dizájnere hozta magával azokat a koncepciókat, amik az Apple autó latolgatása során merültek fel. Ha visszanézed az abban az érában született koncepciókat, akkor egyértelműen látni benne a Luce vonalait. Talán a Ferrarinak annyira jó dolga volt az utóbbi időben, hogy megengedtek maguknak egy ilyen kaliberű kísérletezést, csak szerintem nem jókor. Az első villanyautójukat én megtiszteltem volna egy a márkához méltó formával, hogy tényleg maradandót alkossanak. Mondjuk ez utóbbi sikerült, csak nem úgy, ahogy ők akarták. Nézz csak rá a Ferrari részvényeire, azoknál talán még ez a gyűjtés sem beszédesebb.

Miklós-Illés Kálmán

Tudom, tudom, sokaknak a Pininfarina érában rajzolt Ferrarik jelentik a szépérzék csúcsát, nekem viszont az utóbbi évek, házon belül született formáival sincs bajom. A Flavio Manzoni vezette dizájncsapat is húzott már elő olyan autókat, ami valamiért nálam betalált, például imádom a 12Cilindrit, mert csodásan értelmezi újra a 70-es évek klasszikus gran turismóját, a 365GTB-t. A Lucét viszont nem értem. Nálam a vizuális környezetszennyezés kategóriába tartozik, és nemcsak Ferrari viszonylatban.

Amikor egy Hyundai vagy Porsche tényleg frankó és egyedi dizájnokat tud lerakni az asztalra elektromos autó fronton, hogy lehet az, hogy a Ferrari idetol elénk egy felpüffedt testű és aránytalan autót, ami a hátsó körlámpákon kívül nyomokban sem tartalmaz ferraris jegyeket? A Tesla Model Y-ra emlékeztető sziluett nyilván a hatékony aero jegyében született, de a világ egyik legvágyottabb márkájától nem ezt várjuk. Egy Ferrariban legyen dráma, finomság és valami kis fűszer, amitől poszterautó lehet. Ebből nem lesz.

Pásztor Csaba

Szeretem a furcsa külsejű autókat. Imádom az Alfa Romeo SZ-t, egyenesen rajongok a Hyundai Ioniq 6-ért, de a Fiat Topolinót (az újat) és a BMW XM-et sem vetem meg, hogy pár példát említsek. Mindegyik szokatlan a maga nemében, így jogosan nem tetszik a többségnek. De szerintem minden gyártónak kell olykor-olykor egy olyan modell, ami elüt mindentől, amin kiélhetik perverziójukat, hogy pár magamfajta örülhessen. Ezen az elven a Ferrari Lucénak tetszeni kell, de ez nem egy perverzió beteljesítése, hanem egy másik dizájnercsoport terve Ferrari logóval. Ez már egy ekkora presztízsű márkánál ciki, de az igazán gáz, hogy az egész egy katyvasz, főleg a hátulja. A hátsó dizájnról semmi más nem jut eszembe, mint az Ace Ventura orrszarvús jelenete. A féklámpák fekete sávja és a rendszám körüli színezett rész Jim Carrey feje, míg az ezt az egészet körbeölelő rész az orrszarvú hátsója. Mi pedig a háttérben traumatizált turistacsalád vagyunk.

Oldalprofil otromba, az eleje még csak-csak elmegy, de az egésznek annyi köze van a Ferrarihoz, mint nekem a birtoklási esélyéhez. Egyedül a beltér, ami megérdemli a dicséretet, ott jól eltalálták a '80-as évek Ferrari beltereinek hangulatát. Igazából, ha elektromos Ferrarit akarok venni, akkor a Xiaomi YU7 GT-vel járnék a legjobban. És ez jelentősen olcsóbb, másfélszer erősebb, nagyobb a végsebessége, hatótávban nagyjából ugyanazt tudhaja és több benne a Ferrari-gén.

Kováts Olivér

Hozzám a versenyvonal áll közelebb, ezért más aspektusból látom a Ferrari Luce-kérdést. Nem az a kérdés, van-e létjogosultsága egy ilyen modellnek, mert van: az efféle Apple-egér és ajtóék szerelemgyerekekkel árasztják el a piacot... Annak idején a Purosangue-nál is mindenki húzta a száját, mondván, micsoda stupidság, hogy Ferrari is meg SUV is. Itt inkább az a kérdés, méltó-e arra, hogy Ferrari-emblémát viseljen-e.

Hosszas habozás után, ha kényszerítenek, akkor sem tudnám azt mondani, hogy igen, mert néhány jól eltalált (pl. beltéri) részlettől eltekintve ez egyszerűen nem egy Ferrari, csak egy Ferrarinak látszó vagy inkább Ferrarinak nevezett tárgy. Az olaszok versenyprogramjában az utolsó F1-es vb-címük óta a tradíciók és a radikalizmus csatáját láthatjuk. Ellenben az endurance-vb (WEC) és a 499P egy jó húzás volt, három Le Mans-siker és egy világbajnoki cím után nincs mit magyarázni. A Lucének viszont nagyon-nagyon sokat kellene bizonyítania ahhoz, hogy eloszlassa a kételyeket.

Mance Imre

Ha levenném az elejéről a sárga pajzsot, azt hinném, egy újabb kínai elektromos koncepció vagy valami generikus dizájnstúdió ujjgyakorlata. Teljesen karakteridegen, és számomra pontosan azt bizonyítja, hogy most valami nagyon elveszett a formatervezők ceruzájából. A Jony Ive-féle formanyelv is egyértelműen érződik, mintha az Apple által 20 éven keresztül fejlesztett “Project Titan” félbemaradt projektjének dizájnöröksége is visszaköszönne benne.

Ez az autó teljesen elveszítette a lényegét, mindazt, amitől egy Ferrari az, ami: a drámát és az összetéveszthetetlen karaktert. Nincs benne lélek, ha szembejönne az utcán a logó nélkül, meg sem ismerném. Persze tudom, hogy még így is el fognak adni belőle egy csomót, mert ma már sokaknak mindegy, hogy valami csúnya vagy jellegtelen – amíg ritka és ott van rajta a Ferrari logó, megveszik. De szerintem ez a lufi gyorsan ki fog pukkadni, és a Luce értéke brutális tempóban fog zuhanni a használtpiacon.

Aki viszont most dörzsölheti a tenyerét, azok a Ferrari FF, a GTC4Lusso, vagy nagyjából bármelyik karakteresebb, analógabb modell tulajdonosai: ezek után az ő autóik értéke garantáltan ki fog lőni a csillagos égig. És hogy mit gondol a világ? Elég csak ránézni a piac reakcióira: a bemutató után a Ferrari részvényei kapásból 8%-ot estek.

Szentkuti Ákos

Teljesen mindegy, hogy átlag 43 546 forinttal a bankszámlánkon mit mondunk mi, a Ferrari-vásárló feltűnőt szeretne, a Ferrari-vásárló feltűnőt kap. A külső forma tényleg annyira vad lett, hogy még a nemrég megtapasztalt kínai utcaképből is erősen ki fog lógni, odabent viszont a kormányon, a műszerfalon, az ajtókárpiton és az általános mívességen teljesen megvan a Ferrari-jelleg, én abszolút nem ásnám el.

A cserélhetőnek tervezett akkucellás megoldás jó hír, hiszen a Ferrari jellemzően sok évtizedes befektetés, nem az akkuhiba miatt gazdasági totálkárossá évülő autó, így legalább a félmillió euró feletti árcímke mögött is van valami biztosíték a márkára jellemző legendás értéktartásra. Ahogy a Purosangue esetén tartották a 20 százalékos szabályt, és a teljes éves kibocsátás mindössze ötöde lehetett SUV, úgy az elektromos Luce kapcsán is hasonlót várhatunk, mivel 2030-ig 20 százalékra célozták az elektromos hányadot a Ferrarin belül, így valószínűleg az erős árazás ellenére is erős várólista lesz a Lucéért.

Horváth Máté

Jony Ive, meg az egész LoveFrom művészkollektíva maradt volna a kaptafánál: asztali lámpák, betűtípusok és digitális experience-ek felett állat vakargatni teljesen oké, kellenek olyan emberek a világba, akik hanyag magabiztossággal vitatkozgatnak el olyan dolgokon, mint hogy a Le Corbusier-féle szemüvegük száráról esztétizálás közben lerágott mikroműanyag vegán-e vagy sem. Megengedő vagyok, még az sem baj, ha Ferrarikat terveznek, feltéve, ha őszintén, szívükből indítják a grafitot. A Luce agyból indult, és ott is maradt: egy érzelemmentes, műforradalmi izé.