Koreai akkumulátor kerül az új Ferrariba
Szembemegy az általános trendekkel a Ferrari: az olasz gyártó elárulta, hogy ki gyártja az akkumulátort az új Lucéba.
Közzétéve:
2026. 06. 09. 17:47
Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Hetek óta a csapból sem folyik más, mint a Ferrari első elektromos autója. Rá is szolgált a kiemelt figyelemre a Luce, hiszen vitán felül áll szakmai berkekben is, hogy megosztóan sikerült, hiszen az új modellbe még Luca di Montezemolo, a Ferrari korábbi feje is páros lábbal állt bele.
Nem mondható igazán meggyőzőnek a hangzása sem, a csúf valóság azonban az, hogy az első napok tapasztalatai alapján van érdeklődés a Luce iránt. Igen, akkor is, ha van, aki plasztikai sebészhez küldené.
Az új villany-Ferrarival kapcsolatban új információ, hogy a Luce nagy teljesítményű, 122 kWh-s és 800 V-os akkumulátorcsomagját az olaszok azzal a vezető dél-koreai energia- és vegyipari vállalattal, az SK Innovationnel közösen dolgozták ki, amely nemcsak Koreában, Kínában és az Egyesült Államokban, hanem bizony, 2017 óta Magyarországon is működtet akkumulátorgyártó üzemet, nem is egyet, hanem kettőt: Komáromban és Iváncsán. Igaz, a Luce akkumulátora nem ezek valamelyikében készül, de ez egy olyan részlet, amit manapság az autógyártók nem igazán vagy csak eseti jelleggel kötik a publikum orrára.
Négy villanymotor, 1050 lóerő
A Ferrari Luce összkerékhajtását négy darab elektromos motor biztosítja, 1050 lóerős rendszerteljesítménnyel. A 0–100-as gyorsulást 2,5 másodperc alatt abszolválja, míg 6,8 másodperc alatt már 200 km/h-n találja magát. Végsebessége 310 km/h. A Forma–1-ből, valamint a háromszoros Le Mans-győztes és tavalyi endurance-világbajnok 499P konstrukcióból jól ismert villanymotorok első tengelyen oldalanként 143, tehát együttesen 286, míg a hátsón összesen 843 lóerővel járulnak hozzá az összteljesítményhez. Mindehhez 990 Nm-es nyomatéki csúcs párosul, igaz, csak a rövid távon teljesítménynövelő rajtautomatika használata esetén.
Az akkumulátor legfeljebb 350 kW-os egyenáramú gyorstöltést támogat, amely nagyjából 20 perc alatt 70 kWh-nyi visszatöltést tesz lehetővé. A közös munka ráadásul a rendszer szívének, a magas nikkeltartalmú és nikkel-mangán-kobalt (NCM) katóddal ellátott tasakcellának (ún. pouch cellának) a fejlesztésére összpontosult.
Összesen 210, sorba kapcsolt cellából áll a pakk – ezek közvetlenül a padlólemez integrálták, hogy lejjebb kerüljön az autó súlypontja. 15 modult építettek be, ebből 13 a padlóban, 2 a hátsó ülések alatt található. A Ferrari teljes integrációs filozófiája mentén a padlóhoz rögzített modulok nyomólemezeiken keresztül hozzájárulnak az alváz merevségéhez. Ennek eredményeként az akkumulátor- és alvázrendszer energiasűrűsége közel 280 Wh/l, míg a teljesítménysűrűség 1,9 kW/l-re taksálható. Ezek nemcsak szegmensen belül, hanem világviszonylatban is kiemelkedő értékek.
Kizárólagos akkumulátorpartnerével hosszú évek óta együttműködik a Ferrari. Közös történetük az SF90 Stradaléval indult – az olasz márka első plug-in hibrid modellje 2019-ben mutatkozott be. Utána a sorban az SF90 nyílttetős változata, a Spider, valamint a limitált szériás XX Stradale és XX Spider következett, majd a 296 GTB-vel és a plug-in hibrid 296 GTS-sel egészült ki a paletta, egészen a Luce színre lépéséig.
Borítókép: Ferrari
