A W124 komoly vízválasztó a Mercedesnél, hiszen ez volt az az autó, ahol már minden technika rendelkezésre állt egy mai szemmel is modern konstrukcióhoz, de még a mérnökök szava többet ért, mint a költségoptimalizálási részlegé. A modellpaletta alja a kétliteres szívódízel volt, a teteje pedig az ötliteres V8, vagyis 72-től 320 lóerőig fedték le a skálát. Az erőmérő mai autója a 400E, a kisebbik V8-as, ráadásul az amerikai piacról.

hirdetés

A W124-es Merci megtervezésénél két dolog lebegett Bruno Sacco szeme előtt: a biztonság és a gazdaságosság. Utóbbi nem meglepő, hiszen az autó tervezése az olajválság alatt kezdődött, márpedig a fogyasztást hatékonyan lehet visszafogni a légellenállás csökkentésével. Emiatt lett keskenyebb a kaszni, és ezért terveztek bele 4-5-6 hengeres, soros, benzines, és dízelmotorokat. 

A biztonságra való törekvés miatt a két első hossznyúlvány is közel került egymáshoz, ezzel javítva a bent ülők esélyeit félátfedéses ütközésnél, ezek viszont megnehezítették egy nagyobb motor beépítését. A Mercedes mérnökgárdáját ekkor lekötötte az éppen formálódó W140-es fejlesztése, ezért a V8-as W124-es áttervezését kiszervezték a Porschénak, ahol kaptak az alkalmon, hiszen éppen komoly anyagi gondokkal küzdöttek. 

A két autó a polgáribb 400E, és a súlyos 500E lett, vagyis elkészült az utolsó két zsivány Merci, mielőtt ezt a műfajt az AMG-re bízták volna. Az erőmérő mai autója egy 400E, de ez az amerikai piacos darab megkapta az 500E kasznielemeit, és még pár apróbb módosítást. Ha kíváncsi vagy, mit tud harminc év után, indítsd el a videót. 

Kérlek ha tetszett, oszd meg, lájkold, kommenteld és jelentkezzetek autóitokkal a jelentkezési űrlap kitöltésével, akár korszerűbb összkerekes vagy/és elektromos autóval is, itt azt is meg tudjuk mérni, lájkoljátok a Totalcar.hu-t a Facebookon, kövessétek be Youtube-csatornánkat!