Gajdán Miklós

Beültünk az új Priusba, hogy kiderítsük a titkait

Vérmérsékletétől függően eltérő módon, de szinte mindenki egyöntetűen a lelkesedésének adott hangot a Toyota Prius legújabb generációja láttán. A mérsékeltebbek elismerően bólintottak, a hevesebbek csettintettek, a felindulásra hajlamosabbak pedig egyenesen hangos ovációban törtek ki. Teljes joggal, mert az előző generáció már-már emészthetetlenül meghökkentő külseje után az új éppen az ellenpontja. Elegáns, európai szemmel is vonzó, sőt mi több, már-már sportos megjelenésű, így akár az is felvetődik, hogy talán úgy is megy?

Szavazd meg az idei Év Autóját!

Teljesen felborult az ebben az évben a 60. születésnapját ünneplő Az Év Autója választás menetrendje. Az eddigi tavaszi időpont helyett már most, január 13-án (pénteken), 13 órakor kiderül, hogy a hét döntőbe jutott autó közül melyiknek ítélte a zsűri az idei díjat. De előtte még egy játékra invitálnánk olvasóinkat. Szavazzanak egy időben a zsűrivel!

Gajdán Miki válaszol: ezeket kérdeztétek tőle az Év Autója szavazásról!

Gondoltad volna, hogy ezek idén már mind veteránok?

Bár még csak az év elejét írjuk, talán érdemes végigfutni, mely típusok lépik át idén a veteránkor küszöbét. A szabály tavaly óta nem változott: ha dokumentumokkal bizonyítható, hogy egy autó az adott hónapban betöltötte a harmincadik életévét, akkor már a következő hónapban folyamodhat OT-s rendszámért – nem kell megvárni a következő év (jelen esetben 2024) január elsejét. Idei listánkon tizennyolc szerintünk fontos vagy érdekes típus szerepel, a csak a távoli földrészeken forgalmazott, vagy tanulmányautóként megjelent modelleket nem tartalmazza.

Semmi sem valódi ebben az autóban

Ezekbe aztán biztosan nem szorul semmi élvezet! Olyan lesz vezetni őket, mint egy hintalovat! Körülbelül ilyen vélekedéseket lehetett hallani annak idején, amikor elterjedt a híre, hogy a villanyautók előbb-utóbb felváltják a belső égésű motorosakat. Karottának is az volt az első kérdése, amikor annak idején az Audinál megmutatták neki az R8 e-tront, hogy ezzel azután lehet-e majd driftelni?

A karácsonyi csoda, ami megmentette a Ferrarit

Karácsony közismerten az ajándékozás ideje. 1946 karácsonyán Enzo Ferrari olyan váratlan ajándékot kapott, ami hozzásegítette ahhoz, hogy egy évvel később, azaz kereken hetvenöt évvel ezelőtt útjára indíthassa a nevét viselő, mára ikonikussá nőtt sportautómárkát.

Év Autója: titkok a színfalak mögül

Először még gyerekként, a legendás Autótípusok könyvben találkoztam az 1963-ban alapított Év Autója-díjjal. Liener György külön fejezetet szentelt neki, amelyben röviden ismertette az addigi győzteseket. Egy kis összefoglalót is írt eléjük magáról a díjról, benne a következőkkel: „Az európai és amerikai szaktekintélyek körében sem az autógyárak tradíciói, sem azok gazdasági hatalma nem befolyásolja a rangsor, ill. az első hely megítélését. Csakis sorozatban készülő modelleket minősítenek abból a szempontból, hogy melyik képes a legtöbbet nyújtani az értékének megfelelő áron.”

Ilyen SUV nincs másik

Ezért drága a prémium gumi

Egyes gyártók korábban sohasem látott módszereket vetnek be gumiabroncsaik ellenőrzésére. Az arzenálba a bármilyen időjárási körülmények között használható, zárt fékezőpálya és a szimulátortechnika is felsorakozott. Mindezt csak azért, mert ha ők hibáznak, annak mi isszuk meg a levét.

Mi kerül egy féken nyolcmillió forintba?

Legtöbben nyűgnek élik meg, ha foglalkozni kell a fékkel. Jaj, elkopott, lehet menni szerelőhöz, megint egy újabb anyagi teher. Sok más mellett ettől is megszabadít a hipermodern kerámiafék, csakhogy olyan áron, ahány nullát aligha szeretnénk egy fékszámla végösszegén látni. Mégis van az a szint, ahol megéri áldozni rá, mert olyanokat tud, amit nagyon szeretnénk, ha a hagyományos fékek is nyújtanák.

Nem tűnik villanyautónak

Miközben a legtöbb gyártó egyedi, a környezetbarát hajtásmódra utaló ruhába öltözteti, vagy éppen futurisztikus öltönyt ad elektromos autójára, a VW konszern legsportosabb márkája hű maradt önmagához. Első villanyautójára olyan agresszív mezt húzott, hogy mindennek kinéz csak annak nem. Vezetés közben azonban kiderül, hogy a sportosság és az elektromosság nem összeegyeztethetetlen fogalmak.

Nyolc tévhit a gumikról

Szerencsére egyre többen vannak tisztában vele, hogy a gumiabroncs nem csupán költségtényező az autón. Ennek ellenére mindmáig tartják magukat velük kapcsolatban tévhitek és mítoszok, amelyekről Menkó Illés műszaki oktató, a Continental gumiabroncs szakértője segít fellebbenteni a fátylat.