Horváth Máté

Feljelentgetjük egymást a videóra vett szabálysértésekért, jól van ez így?

Elfajulni látszanak a belső kamerás felvételek és következményeik, a szerkesztőségen belül sincs egyetértés a témában.

Közgazdászok szerint ideje lenne megadóztatni a villanyautókat Norvégiában

Tavaly átlagosan 8 millió forintnyi korona volt a kedvezmények miatt elmaradt bevétel autónként.

Amerikában jelölnék a gyalogosokra veszélyes SUV-ket

New York szenátora megelégelte, hogy az óriás-terepjárók mindent ledarálnak, ami kisebb náluk.

A Daimler CEO-ja védelmébe vette a plug-ineket

Néhány zöld szervezet betiltaná a bedugós hibrideket, Ola Kallenius szerint az új generációs rendszerek már megfelelőek.

Vitarát taposott egy bányadömper, az utasok megúszták

A dömper holtterébe került a Suzuki, aminek belső kamerája rögzítette a jelenetet.

Puma helyett Jaguar

A biztonsági funkciók nyírják ki a kézi váltót

A villanyautók, a hibridek és a kényelem terjedése mellett az automata vészfék lehet az utolsó koporsószög.

Miért drágultak ekkorát az autók?

Valamiért sokakban megragadt a 2000-es évek árképzése, megszokták, hogy 5 millióért már rendes családi autót lehet venni. Ehhez képest ma az újautó piacon (is) nagyon meredek számokat találni, hüledezik mindenki, hogy milyen drága lett az autó: a legkisebbek (Hyundai i10, Toyota Aygo) 3,6 millió környékén indulnak, az eddigi favorit csapott hátúak (Focus, Megane, Corolla) 7 milliónál, az SUV-k pedig már 10 millió forint fölött tanyáznak. Sokan elfelejtik, hogy az átkoshoz képest még így is sokkal könnyebb új autót vásárolni, az elmúlt év látványosan megszaladt árait viszont nehéz elbagatellizálni. Ehhez az autóipar krónikus és akut betegségeinek - a technológia, a pandémia és egy kis magyar sajátosság - összjátéka kellett, elöljáróban pedig azt is eláruljuk, hogy ezek miatt a jövőben sem várható árcsökkenés.

Eladó a Halálos iramban ikonikus Suprája. Igen, az a Supra

Az autó az első és a második filmben is szerepelt, és többek között Paul Walker is vezette.

Autót venne az autós újságíró

Ilyen lehet, amikor az orvosok egymás fölött tartanak konzíliumot. Szerintem élesszük újra! Szerintem be kéne gipszelni! Szerintem agyátültetés.

Megéri az elektromos furgon? Nem. De igen

Egyre másra mutatják be a gyártók az elektromos furgonjaikat, a Stellantis nemrég jelentette be az e-Ducatót, de a Volkswagen és a Mercedes is piacon van már hasonló modellel. Bár a prospektusban előszeretettel hirdetik, hogy az autó összköltsége 4-5 év után már megegyezik a dízelével, nehéz hinni a csodában, ha megnézzük az árakat: listaáron háromszor drágábbak a dízel verzióknál, amit csak tetéz, hogy munkahatékonyságban is elmaradnak a hagyományos modellektől. De hogy ne csak a levegőbe beszéljünk, egyenesen a kisáruszállító ágazat közepébe gyalogoltunk: a Foxpost futárcég osztotta meg velünk az elektromos MAN eTGE-ről szerzett tapasztalatait.

Gyanús, hogy kategóriaelső lesz

A terasz előtt állt a két esőmosta Yaris Cross: a Toyota, számítva arra, hogy az autó a szegmens egyik legnépszerűbb darabja lesz, nem játszotta ki a Chokito kártyát, nem lett direkt furcsa, mint mondjuk a 4-es Prius vagy az első Mirai.