kg_

Válságban az autóipar?

Az idei évet tünetmentesen gyakorlatilag eddig csak pár gyártó úszta meg. A BMW és a Mercedes mellett a Peugeot, esetleg a Porsche. Akkor sem estek kétségbe, amikor az amerikai piacról szeptemberben az ipar hozzáértői kimondták a verdiktet: itt egy ideig nem sok babér terem.

Bejött a biztonsági játék

A Peugeot-Citroen csoport olyan jól áll, mint még szinte soha és versenyben van a legjobban muzsikáló európai autós csoport címért. Kéttucat új modellt ígérnek a következő négy évben. A 80-as évek elején készült egy szakértői becslés, miszerint az új évezredre hat nagy autóipari csoport tartja kezében a világ autógyártását. Ebben gyakorlatilag egy francia és egy német kivételével nullára írták a többi európait.

Az Audi gyorsul, a Skoda szépül?

A német autóipar fenegyereke, az ex-BMW-s Bernd Pischetsrieder máris letette kézjegyét a Volkswagennél, pedig még be sem ült a társaság elnöki székébe. November utolsó napjaiban megszavaztatta a vezetőséggel, hogy már szilvesztertől két nagy csoportban működjön a vállalat: egyik része a sportos, a másik a konzervatív autókért felel.

Feljövőben a franciák

Az állítás, miszerint manapság minden nyugat-európai autógyártó gondban van, majdnem teljesen igaz. A németekre is majdnem, az olaszokra viszont már teljesen, a franciákra csak kisebb részben, de a jelenkor európai sikergyártójának tartott Renault-nak is vannak nehézségei.

A Hummer a legmegbízhatatlanabb

Az amerikai piacon kapható autók közül 100-ra átlagosan 133 panasz érkezett. Ami még rosszabb, átlag alatti márkákból több van, mint jobbakból. A legkevésbé problematikus a Lexus, 78 ponttal.

A koreaiak és a BMW tarolnak

Hallatlan izgalommal figyeltük, milyen adatokat hoznak ki az amerikai autópiac múlt havi trendjéről, a múlt hét végén. Az eredmény nem túl bizalomgerjesztő, mégis majdnem mindenki örülhetett.

Autót a kínai piacról

Az autóipar története az utóbbi évtizedekben arról szólt, hogy csökken a független, önálló autógyártással rendelkező országok száma. Egyre bizonyosabb, hogy Kínával nőni fog.

Jobb a Daewoo, mint a Rover - szerintük

Ezentúl minden németnek könnyebb lesz a dolga, ha autót akar venni. Az ADAC, azaz a mindenható német autóklub kitalált egy új mérőszám-rendszert, amit részben az ország egykori híres fiáról, Marxról neveztek el. Az AdacMarx név végére azért plusz egy X-et odabiggyesztettek.

Az elvi skót autója

Skótoknak is nagyon megy, de a spórolás kontinensbajnokai, a németek méregetik rendszeresen kilométer-árban az autójuk összköltségét. Pláne, hogy Európa gazdagjaiból lassan - némi túlzással - a kontinens szegényei közé kerülnek.

Olcsóbbak-e az autók?

Ma is sokan vitatkoznak, olcsóbb lett-e a gépkocsi az elmúlt években. A gyártók hajlanak azt közölni, hogy igen, mert állandóan akcióznak. Ebben benne van, hogy az árakat abszolút értelemben csökkentik, de az is, hogy ugyanazért a pénzért többet adnak - esetenként felszerelésben, esetenként pénzügyi kedvezményekben.

Kötelező roncsvisszavétel

A gyártók Nyugat-Európában már kötelesek felvásárolni (átvenni) az idén nyártól eladott kocsikat, amennyiben azok nem kellenek már senkinek, pontosabban a tulajdonos véglegesen lerobbant autóját nem akarja vagy tudja értékesíteni.

Egyetlen Cadillac

Azt mondják, az oroszoknak nincs pénzük ötezer dollárnál drágább kocsi vásárlására. Az igazi probléma ott van, hogy sokaknak, főként akiknek megvan az említett ötös, többnyire nem az orosz kocsi kell.